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16萬公里,看“鐵路上的中國”再跨越
www.uplandwellness.com 2024-09-15 09:03:00 來源:新華社

14日,龍巖至龍川高鐵梅州西至龍川西段(龍龍高鐵梅龍段)正式開通運(yùn)營。至此,中國鐵路營業(yè)總里程突破16萬公里,其中高鐵營業(yè)里程超4.6萬公里,穩(wěn)居世界第一。

黨的十八大以來,在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,中國鐵路路網(wǎng)規(guī)模、質(zhì)量和現(xiàn)代化水平顯著提升,建成并運(yùn)營了世界最大的高速鐵路網(wǎng)和先進(jìn)鐵路網(wǎng)。

習(xí)近平總書記一次次為此點(diǎn)贊:“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片”“復(fù)興號高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”“高鐵技術(shù)樹起國際標(biāo)桿”。

連點(diǎn)成線、織線成網(wǎng),萬里鐵道線上,一列列動車組穿梭江南水鄉(xiāng),跨越西北山川,馳騁東北雪原,奮力描繪著新時代交通強(qiáng)國的圖景。

橫貫東西 縱連南北,現(xiàn)代化鐵路“倍速”前行

14日11點(diǎn)30分,G8491次列車從梅州西站緩緩開出,向廣州東站加速駛?cè)?。車廂里,“遇見梅州、遇見美好”的橫幅隨處可見,旅客們的臉上洋溢著幸福的笑容。

2024年9月13日,和諧號試驗(yàn)列車駛出龍龍高鐵梅龍段毛公寨隧道。新華社記者 鄧華 攝

“從梅州到龍川最快只要半小時左右,到廣州只要一個半小時左右,太方便了。”作為龍龍高鐵梅龍段的建設(shè)者,中鐵十二局梅龍高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理李大春見證了首趟列車的開行和中國鐵路16萬公里的突破。

從1949年2.1萬公里到1978年5.2萬公里,從2003年7.3萬公里到2012年9.8萬公里,再到2024年突破16萬公里,中國鐵路“跑”出發(fā)展“加速度”。

2024年9月13日,復(fù)興號試驗(yàn)列車行駛在龍龍高鐵梅龍段葉屋特大橋上(無人機(jī)照片)。新華社記者 鄧華 攝

黨的十八大以來,我國鐵路建設(shè)投資持續(xù)加大,鐵路網(wǎng)特別是高鐵網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量實(shí)現(xiàn)重大躍升——

2012年以來累計(jì)建成投產(chǎn)鐵路6.6萬公里,其中高鐵3.8萬公里,鐵路、高鐵營業(yè)里程分別增長64.2%、392.2%;

復(fù)興號常態(tài)化按時速350公里運(yùn)營,我國成為世界上唯一實(shí)現(xiàn)高鐵時速350公里商業(yè)運(yùn)營的國家;

……

廣袤的神州大地上,一張世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)正在快速延展。目前,我國“八縱八橫”高鐵主通道建成運(yùn)營規(guī)模達(dá)80%,京滬、京哈—京港澳、青銀、陸橋、滬昆、廣昆等通道順利貫通。

2023年9月28日,滬寧沿江高鐵開通運(yùn)營,載有鐵路建設(shè)者和各界代表的首發(fā)列車駛?cè)肷虾:鐦蛘?。新華社記者 丁汀 攝

看東南沿海,滬寧沿江高鐵助力長三角一體化加速發(fā)展,廣汕高鐵為粵港澳大灣區(qū)打造“新引擎”;望西部腹地,貴南高鐵串起30多個民族地區(qū),麗香鐵路點(diǎn)燃沿線旅游經(jīng)濟(jì)……

2023年9月26日,廣汕高鐵正式開通運(yùn)營,列車經(jīng)過位于廣州市增城區(qū)的廣汕高鐵增江特大橋(無人機(jī)照片)。新華社記者 田建川 攝

數(shù)據(jù)顯示,目前我國鐵路覆蓋全國99%的20萬人口以上城市,新時代以來共有145個縣結(jié)束不通鐵路的歷史;高鐵覆蓋全國96%的50萬人口以上城市,全國19個主要城市群均已實(shí)現(xiàn)高鐵聯(lián)通。

“我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施整體水平已居世界前列,具備了向更高水平現(xiàn)代化邁進(jìn)的基礎(chǔ)和條件?!眹F集團(tuán)黨組書記、董事長劉振芳表示,經(jīng)過“十四五”努力,到2025年全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到16.5萬公里,其中高鐵5萬公里左右。

翻山越嶺 跨越江河,創(chuàng)新驅(qū)動世界領(lǐng)先

秋日里,京張高鐵線上,一列“復(fù)興號”智能動車組呼嘯而去。

2022年1月21日,京張高鐵列車經(jīng)過居庸關(guān)隧道,從北京駛向太子城。新華社記者 邢廣利 攝

這列世界領(lǐng)先的列車從八達(dá)嶺長城腳下穿過,與100多年前京張鐵路并肩前行,畫下濃墨重彩的一筆。

高鐵飛馳的背后,是中國創(chuàng)新力的快速提升。依靠自主創(chuàng)新,中國高鐵基礎(chǔ)設(shè)施和移動裝備水平不斷提升,一步一個臺階,經(jīng)歷了時速200公里、250公里、300公里、350公里。

2023年8月31日,一列動車組在晨曦中經(jīng)過位于貴州省獨(dú)山縣郊外的貴南高鐵銀坡河特大橋(無人機(jī)照片)。新華社記者 劉續(xù) 攝

習(xí)近平總書記指出,我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵,從無到有,從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新,現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。

國鐵集團(tuán)科技和信息化部網(wǎng)信安全總監(jiān)劉大為介紹,目前,中國鐵路總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列,高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平,智能高鐵技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化,高鐵技術(shù)樹起國際標(biāo)桿。

今年6月24日,“復(fù)興號高速列車”項(xiàng)目榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎。

一列時速350公里的復(fù)興號動車組,零部件超4萬個,其采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中,中國標(biāo)準(zhǔn)占84%,整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā),具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

2024年6月15日,武漢至深圳北的G875次列車經(jīng)停長沙南站。當(dāng)日,京廣高鐵武廣段復(fù)興號動車組列車按時速350公里高標(biāo)運(yùn)營,標(biāo)志著京廣高鐵武漢至廣州段安全標(biāo)準(zhǔn)示范線全面建成,京廣高鐵全線實(shí)現(xiàn)復(fù)興號動車組列車按時速350公里高標(biāo)運(yùn)營。新華社記者 伍志尊 攝

伴隨京廣高鐵武廣段復(fù)興號動車組列車按時速350公里高標(biāo)運(yùn)營,中國高鐵安全標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)刻下新的里程碑。截至目前,我國已有京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵等線路建成時速350公里安全標(biāo)準(zhǔn)示范線。

繼往開來,中國高鐵又瞄準(zhǔn)了更高的目標(biāo)。

劉大為表示,由國鐵集團(tuán)牽頭實(shí)施的CR450科技創(chuàng)新工程目前正全面推進(jìn),該工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新。

走進(jìn)中車長客股份公司國鐵制造中心裝配產(chǎn)線,記者看到,CR450項(xiàng)目樣車生產(chǎn)正在有序推進(jìn),預(yù)計(jì)年內(nèi)可完成整列車生產(chǎn)和調(diào)試。

“CR450動車組的研制是在2017年下線的復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組CR400的基礎(chǔ)上又一次技術(shù)突破,未來列車運(yùn)行時速將從350公里提升到400公里。”中車長客股份公司資深專家王雷表示,CR450動車組列車在時速提高的同時,噪音和能耗等環(huán)保指標(biāo)都不超過CR400復(fù)興號列車。

通江達(dá)海 聯(lián)動城鄉(xiāng),高鐵重構(gòu)經(jīng)濟(jì)發(fā)展版圖

隨著龍龍高鐵梅龍段開通,梅州、龍川等革命老區(qū)迎來發(fā)展新篇章。

2024年9月14日,鐵路工作人員在龍龍高鐵梅州西站慶祝龍龍高鐵梅龍段開通運(yùn)營。新華社記者 鄧華 攝

“新高鐵線的開通將梅州、龍州等地與粵港澳大灣區(qū)的旅程縮短到兩小時之內(nèi),這將大大促進(jìn)區(qū)域間的生產(chǎn)要素流通,為廣東破解城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)在促進(jìn)城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展上繼續(xù)走在全國前列帶來助力?!泵分菔形瘯涶R正勇表示。

經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展,交通運(yùn)輸先行。進(jìn)入新發(fā)展階段的中國鐵路讓越來越多地區(qū)之間縮短時空距離,為經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展注入了澎湃動力。

在西北,滿載貨物的中歐(中亞)班列經(jīng)阿拉山口鐵路口岸出境,一路向西。今年以來,阿拉山口鐵路口岸累計(jì)通行中歐(中亞)班列突破4萬列,為服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”、保障國際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定暢通注入新動能;

在西南,由青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路構(gòu)成的西藏鐵路“Y”形主骨架,成為雪域高原上亮麗的“天路”風(fēng)景線,帶動沿線人民創(chuàng)收增收,過上更美好的生活;

2024年5月27日,列車行駛在昆侖山下的青藏鐵路上。新華社記者 張龍 攝

在華東,高鐵最密集的長三角地區(qū),基本形成了0.5小時至3小時城際交通圈,促進(jìn)同城化效應(yīng)不斷擴(kuò)大,為推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、世界級城市群建設(shè)等作出了貢獻(xiàn)。

2021年7月,青藏高原。習(xí)近平總書記實(shí)地察看拉林鐵路沿線建設(shè)情況,指出“全國的交通地圖就像一幅畫啊,中國的中部、東部、東北地區(qū)都是工筆畫,西部留白太大了,將來也要補(bǔ)幾筆,把美麗中國的交通勾畫得更美”。

今年8月30日,川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段通車,從成都東站抵達(dá)黃龍九寨站最快只需1小時39分。

川青鐵路起自成都平原,終至青藏高原,是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分,更是填補(bǔ)西部鐵路“留白”的關(guān)鍵一筆。

2024年8月29日,一列試運(yùn)行列車行進(jìn)在川青鐵路黃勝關(guān)站至黃龍九寨站間(無人機(jī)照片)。新華社記者 江宏景 攝

“川青鐵路串聯(lián)起三星堆、九寨溝等著名景區(qū),是一條黃金旅游線?!卑沃莅l(fā)改委主任陳敬一表示,鐵路的開通也助力川西北地區(qū)將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。牦牛肉、高原果蔬等特色農(nóng)產(chǎn)品如今通過鐵路運(yùn)往全國各地,促進(jìn)了沿線地區(qū)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興。

中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院綜合運(yùn)輸研究所交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中心主任樊樺表示,隨著我國鐵路特別是高鐵網(wǎng)進(jìn)一步完善,各地人流、物流、商流、信息流、資金流等要素資源將加速流動和匯聚,對縮短城市與城市之間的距離,助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

展望未來,中國鐵路版圖還將延伸。新征程上,以“八縱八橫”高鐵網(wǎng)為代表的中國鐵路將續(xù)寫新的輝煌,一個充滿繁榮發(fā)展活力的“流動中國”正在奔騰向前。

文字記者:樊曦、吳濤、丁怡全、丁靜、謝佼

視頻記者:吳濤、霍思穎、王雅璇、鐘焯

海報(bào)設(shè)計(jì):潘紅宇

統(tǒng)籌:劉心惠、張虹生、韓芳、王潔、肖磊濤

責(zé)任編輯:黃麗紅