這一條條超過十斤重的草魚，是廣東省中山市的地理標(biāo)志產(chǎn)品，脆肉鯇。經(jīng)過當(dāng)?shù)靥厥獾酿B(yǎng)殖方式，鯇魚的肉質(zhì)變得更加結(jié)實(shí)，口感更加脆爽，成了廣東地區(qū)餐桌上備受歡迎的一道特色美食。

每天凌晨四點(diǎn)，梁志紅和他的同事們就要將魚塘里的脆肉鯇打撈上岸并裝車，準(zhǔn)備送往深圳的餐廳。從地圖上看，珠江口是標(biāo)準(zhǔn)的A字形內(nèi)灣。長久以來，中山的脆肉鯇要送到深圳的客戶手中，需要向北從內(nèi)灣頂端通過虎門大橋繞一個大彎才能抵達(dá)深圳。

2024年6月30日，歷經(jīng)七年的建設(shè)，深中通道正式通車，打破了珠江口自然地理屏障。從深圳到中山的車程由原來的2個小時縮短至30分鐘。

中山的脆肉鯇通過深中通道能夠更加快速地抵達(dá)深圳并輻射到更遠(yuǎn)的粵東地區(qū)，與此同時，大批粵東地區(qū)的游客也通過深中通道涌向中山。在深中通道通車后的一段時間里，很多網(wǎng)友都戲言，深圳食客把中山的鴿子都吃完了，導(dǎo)致中山一“鴿”難求。

據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，深中通道開通以來，日均車流量達(dá)10萬車次。2024年的國慶假期，深中通道總車流量達(dá)到92.63萬輛次。

作為連接珠江東西兩岸的超級工程，深中通道的意義遠(yuǎn)不止于縮短物理距離，它的建成通車更是為珠江口東西兩岸高質(zhì)量發(fā)展帶來了重大機(jī)遇。

20年前，袁茉莉加入這家在發(fā)光二極管智能制造裝備領(lǐng)域剛剛起步的年輕企業(yè)。經(jīng)過多年磨煉，在以“快”而聞名的“深圳速度”之下，她從一名行業(yè)新人躋身企業(yè)的決策團(tuán)隊(duì)。

每個周二，是袁茉莉前往中山上班的固定時間。作為企業(yè)在中山生產(chǎn)基地的負(fù)責(zé)人，這種雙城工作模式，她已經(jīng)持續(xù)了7年。

深圳新益昌科技股份有限公司總裁辦主任 袁茉莉：深中通道通車前每一次都堵，不管是過去還是回來，整個廣佛高速都堵，過去一趟單邊都要兩個多小時。

從2017年開始，這家迅速成長的深圳本土企業(yè)迫切需要更加廣闊的發(fā)展空間，幾番比對，他們在與深圳隔岸相望的中山設(shè)立了生產(chǎn)基地。伴隨企業(yè)西遷可能產(chǎn)生的人才流失，是身為管理者的袁茉莉必須直面的問題。

安頓好來自深圳的員工在中山的生活，解決他們的后顧之憂是袁茉莉這兩年管理工作的重點(diǎn)。鄒遠(yuǎn)來的孩子今年就要上初中，袁茉莉再一次來到政府尋求幫助。

2022年，這座竣工面積超過7萬平方米的新生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)。一直在深圳工作和生活的鄒遠(yuǎn)來也隨著企業(yè)舉家搬遷到中山，他的孩子們也順利地進(jìn)入了中山當(dāng)?shù)氐膶W(xué)校學(xué)習(xí)。隨著深中跨市公交的開通，鄒遠(yuǎn)來的妻子現(xiàn)在能夠坐著公交通過深中通道每天往返深圳和中山，結(jié)束了與家人兩地分居的生活。

深圳新益昌科技股份有限公司總裁辦主任 袁茉莉：因?yàn)槲覀冊谶@里安家落戶了，現(xiàn)在都感覺自己就是新中山人了。等第二個工業(yè)園建好，兩邊廠房加起來有20多萬平方米，未來幾年我們也不用去考慮產(chǎn)能空間的問題。深中通道對于我們公司來說，真的是黃金大道，非常重要。

每天，無數(shù)會議在粵港澳大灣區(qū)的車流中進(jìn)行。作為中國開放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一，粵港澳大灣區(qū)正在加速推進(jìn)“一小時生活圈”的形成，對澳門青年黎子健和合伙人而言，“一腳油”逛灣區(qū)早已成為他們的工作日常。

2018年，黎子健和他的中學(xué)同學(xué)來到內(nèi)地創(chuàng)業(yè)，開始了他們的無人機(jī)夢想。從第一代全天候自動循環(huán)盤點(diǎn)系統(tǒng)到全方位巡檢機(jī)器人再到船載無人機(jī)。灣區(qū)給了黎子健一個有著無限縱深的廣闊空間。

2019年，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，其中明確提出“提高珠江西岸地區(qū)發(fā)展水平，促進(jìn)東西兩岸協(xié)同發(fā)展”。

長期以來，珠江口東西兩岸發(fā)展不平衡，呈現(xiàn)“東強(qiáng)西弱”的發(fā)展特征，兩岸經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較弱，產(chǎn)業(yè)協(xié)同水平較低。深中通道的建成通車將強(qiáng)化珠江口兩岸之間的區(qū)域聯(lián)系，進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融通與發(fā)展。環(huán)珠江口兩岸尤其是西岸各市分享到深中通道通車帶來的發(fā)展紅利。

作為深中通道珠江西岸的登陸點(diǎn)，中山市將迎來新的歷史性破局機(jī)遇。

土地碎片化、低效化一直以來都是珠三角地區(qū)的共性問題。中山市是一個以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主的制造業(yè)城市，很多中山的工業(yè)園區(qū)普遍存在著生產(chǎn)形態(tài)落后、產(chǎn)能低、安全生產(chǎn)隱患多、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題。2021年底，中山開始深入探索土地節(jié)約集約利用改革，以低效工業(yè)園改造升級為突破口，為制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展騰出空間，抓住深中通道建成帶來的發(fā)展機(jī)遇。

位于中山市西北部的小欖鎮(zhèn)是200多個廣東省中心鎮(zhèn)之一，中山市的工業(yè)強(qiáng)鎮(zhèn)。經(jīng)過多年的發(fā)展，小欖鎮(zhèn)形成了五金制品、電子電器、服裝制鞋、化工膠粘等9大支柱產(chǎn)業(yè)。在2021年中山市村鎮(zhèn)低效工業(yè)園改造升級之前，全鎮(zhèn)的土地開發(fā)強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到了61%，嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。盤活眾多低效的工業(yè)用地，同時利用好新騰出的土地資源，小欖鎮(zhèn)希望既能夠承接新興產(chǎn)業(yè)，又能推動傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)打通上下游、促進(jìn)內(nèi)生的轉(zhuǎn)型升級。

在深中通道即將建成通車時，2024年5月，灣區(qū)智谷項(xiàng)目三期封頂。在建設(shè)過程中就已經(jīng)引入了40家高端企業(yè)，其中大部分來自深圳。深圳研發(fā)，小欖制造，新的產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式隨著深中通道的開通，將帶領(lǐng)著這個中山工業(yè)強(qiáng)鎮(zhèn)、商業(yè)重鎮(zhèn)加快產(chǎn)業(yè)提升的步伐。

在中山市加快工改，為承接深中通道開通后帶來的珠江口東岸資源外溢做準(zhǔn)備的同時，很多中山本地的傳統(tǒng)制造企業(yè)也主動出擊，加快了自己的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。

廣東省科學(xué)院廣州地理研究所副所長 吳旗韜：東岸地區(qū)更多的是電子信息產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，西岸更多是傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，那么首先帶來的就是東岸地區(qū)的，以深圳為代表的電子信息產(chǎn)業(yè)，可以促進(jìn)西岸地區(qū)的傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，特別是智能化的改造。

這座超級“巨無霸”是全球單體容量最大的漂浮式風(fēng)機(jī)“天成號”，是世界首臺漂浮式雙轉(zhuǎn)子風(fēng)機(jī)，高度約等于73層樓，底座有兩個足球場那么大。

2009年，全球第一臺漂浮式風(fēng)電機(jī)組在挪威海域中建成，然而，15年過去了，漂浮式風(fēng)電技術(shù)至今尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。

借助新能源發(fā)展的東風(fēng)，從跟跑到領(lǐng)跑，短短10年的發(fā)展，王超所在的企業(yè)就迅速崛起為世界領(lǐng)先的海上風(fēng)電企業(yè)。2023年9月，當(dāng)?shù)?號臺風(fēng)“蘇拉”登陸廣東期間，由王超所在的企業(yè)自研的海上風(fēng)電機(jī)組，不僅抵抗住了17級以上的風(fēng)力，而且將不可用之風(fēng)轉(zhuǎn)化為了綠電。即將應(yīng)用于水深35米以上海域的“天成號”，通過一系列創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，將把海上風(fēng)電的單位造價從1.8萬元降低到1萬元以內(nèi)，規(guī)?；Ｉ巷L(fēng)場安裝時間從6個月降低到1個月。它將是中國風(fēng)電為全球抗臺風(fēng)漂浮式風(fēng)機(jī)的發(fā)展樹立的標(biāo)桿。

2024年8月11日，“明陽天成號”從廣州南沙啟航，沿著廣州港出海航道駛?cè)胫榻龊？?。最高高度達(dá)219米的“明陽天成號”是深中通道正式通車后首次通行的海上超高特種裝備，也是深中通道建成以來通行的最高尺度海上平臺。

經(jīng)歷3次航道轉(zhuǎn)換，“明陽天成號”通過深中通道之后繼續(xù)向南，經(jīng)過港珠澳大橋，歷經(jīng)72小時拖航最終到達(dá)廣東陽江明陽青洲四海上風(fēng)電場。

作為在中山成長起來的本土企業(yè)，明陽可謂是傍海而生。背靠粵港澳大灣區(qū)，明陽在一次又一次的自我超越過程中掀起了一輪又一輪海上風(fēng)電技術(shù)創(chuàng)新浪潮，不斷延拓海上風(fēng)電開發(fā)邊界。

廣東省科學(xué)院廣州地理研究所副所長 吳旗韜：從最早的1997年的虎門大橋再到2018年的港珠澳大橋，除了這個之外我們還有南沙大橋，以及未來可能建設(shè)的蓮花山通道，還有一個目前正在做前期研究的深珠通道，未來珠江口的跨海通道建設(shè)會進(jìn)一步推進(jìn)。交通交通，一通百通，我們需要利用交通基礎(chǔ)設(shè)施所帶來便利化的程度，使得這個區(qū)域更好發(fā)展，使得東西兩岸能夠成為我們粵港澳大灣區(qū)建設(shè)或者是高水平發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的一個示范區(qū)和引領(lǐng)區(qū)，從而促進(jìn)整個大灣區(qū)的發(fā)展。

編導(dǎo)丨惠郁 宋璋 李柯鋒 攝影丨李季 韓玉文 姚奕陽 陳柱祥 鄧越鏗 朱天璞