世界首條時(shí)速350公里智能高鐵百年京張 見證鐵路發(fā)展國(guó)力飛躍(奮進(jìn)強(qiáng)國(guó)路 闊步新征程·重大工程巡禮)
2024-11-13 10:50:35? ?來源:人民網(wǎng)-人民日?qǐng)?bào) 責(zé)任編輯:陳雨文 我來說兩句 |
北京延慶,長(zhǎng)城腳下,青龍橋車站旁,詹天佑雕像屹立于此。 1909年9月24日,京張鐵路正式建成。這是中國(guó)人自主設(shè)計(jì)和建造的第一條干線鐵路,打破了“中國(guó)人不能自建鐵路”的斷言。 2019年12月30日,京張高鐵開通運(yùn)營(yíng)。它是世界首條時(shí)速350公里智能高鐵,實(shí)現(xiàn)了有人值守的自動(dòng)駕駛。 百年奮斗,京張圓夢(mèng)。習(xí)近平總書記深情點(diǎn)贊:“從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平,從時(shí)速35公里到350公里,京張線見證了中國(guó)鐵路的發(fā)展,也見證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。” 從“人”到“大”,京張高鐵見證實(shí)力躍升 不到5分鐘,復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組從12公里長(zhǎng)的京張高鐵八達(dá)嶺隧道呼嘯而過。在它的上方,S2線列車“長(zhǎng)城號(hào)”穿行在京張鐵路“人字坡”上,用時(shí)78分鐘。 燕山山脈,山高坡陡。百余年前,為破解火車爬坡難題,詹天佑用鋼軌書寫了一個(gè)“人”字。今天,八達(dá)嶺隧道在地下穿過“人”字交點(diǎn),構(gòu)成一個(gè)“大”字。 從“人”到“大”,中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到邁向世界最先進(jìn)水平。 到點(diǎn)自動(dòng)發(fā)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)對(duì)標(biāo)停車、車門站臺(tái)屏蔽門聯(lián)動(dòng)開啟……京張高鐵在全球第一次實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的有人值守自動(dòng)駕駛。 “依托自動(dòng)駕駛系統(tǒng),復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組列車從制動(dòng)到停車,停準(zhǔn)誤差在10厘米內(nèi)。”國(guó)鐵北京局懷柔北機(jī)務(wù)段京張車隊(duì)黨支部書記王海濤說。 看線路,京張高鐵配有全天候“聰明大腦”,依托北斗衛(wèi)星導(dǎo)航和地理信息系統(tǒng)(GIS),完成運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、維護(hù)、應(yīng)急等各項(xiàng)工作。通過“聰明大腦”,管理者可以對(duì)全線每一座橋梁、每一米鋼軌、每一段路基進(jìn)行全天候監(jiān)測(cè),零件是否老化、路基是否沉降、信號(hào)是否損壞,盡在掌握。 看裝備,復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組全車布有2000多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn),對(duì)自身狀態(tài)全面監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。“在北斗系統(tǒng)的支持下,動(dòng)車組將根據(jù)地勢(shì)、路況等情況自動(dòng)計(jì)算最優(yōu)駕駛方式,自動(dòng)提速和降速,平穩(wěn)運(yùn)行、全程絲滑?!敝熊囬L(zhǎng)客股份公司高級(jí)工程師張國(guó)芹說。 國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)評(píng)價(jià):“京張高鐵是迄今為止鐵路行業(yè)中的杰出人工智能實(shí)施案例?!?/p> 京張高鐵開通當(dāng)天,中國(guó)高鐵里程達(dá)到3.5萬公里,居世界第一。時(shí)至今日,中國(guó)鐵路總里程突破16萬公里,高鐵里程超4.6萬公里。一張世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)以前所未有的深度和廣度改變著中國(guó)。 從“優(yōu)”到“強(qiáng)”,京張高鐵標(biāo)注創(chuàng)新高度 智能,京張高鐵最亮眼的標(biāo)簽。智能京張,離不開智能建造,其背后是中國(guó)基建的強(qiáng)大實(shí)力。 三維模型助力,京張高鐵實(shí)現(xiàn)全線智能設(shè)計(jì)。 “瞧,這是網(wǎng)上的京張高鐵?!敝需F設(shè)計(jì)集團(tuán)副總工程師呂剛打開了數(shù)字孿生模型,無論是高山、車站抑或是軌道、橋墩,全都三維立體可視。 為實(shí)現(xiàn)智能鐵路的建設(shè)目標(biāo),京張高鐵進(jìn)行了67項(xiàng)智能化專題科研,在全球首次實(shí)現(xiàn)了全線、全專業(yè)、全過程三維智能協(xié)同設(shè)計(jì)。 “我們首先利用前期的勘探、測(cè)繪數(shù)據(jù)生成地理孿生模型,然后導(dǎo)入自主研發(fā)的智能算法,進(jìn)行智能選線和工程設(shè)計(jì)?!眳蝿偨榻B,依托三維智能協(xié)同設(shè)計(jì),選線效率和質(zhì)量大幅提升,其生成的數(shù)字孿生模型還可實(shí)現(xiàn)施工建造精細(xì)化管理,為后期智能運(yùn)營(yíng)提供數(shù)字檔案。 智能盾構(gòu)掘進(jìn),京張高鐵開啟智能建造先河。 “前一秒高樓林立,轉(zhuǎn)眼間便進(jìn)入地下”,列車從北京北站開出不久,便進(jìn)入了清華園隧道。 這條隧道不簡(jiǎn)單。與北京地鐵10號(hào)線、15號(hào)線、12號(hào)線相交而過,長(zhǎng)距離并行地鐵13號(hào)線,下穿7處重要城市道路、百余條重要市政管線……怎么辦?智能建造來幫忙。建設(shè)者采用先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“天佑號(hào)”進(jìn)行掘進(jìn),并建立了盾構(gòu)智能掘進(jìn)可視化云平臺(tái)。 “這相當(dāng)于為盾構(gòu)機(jī)裝上了‘天眼’,時(shí)刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的變形情況?!敝需F十四局京張高鐵清華園隧道盾構(gòu)負(fù)責(zé)人趙斌說,這一措施有效提升了施工精度,沉降誤差不超過2毫米。 不僅如此,清華園隧道還實(shí)現(xiàn)了管片、軌下結(jié)構(gòu)的全預(yù)制機(jī)械化拼裝。盾構(gòu)機(jī)走過之處,隧道已“精裝”完畢。 再看八達(dá)嶺長(zhǎng)城站。世界上埋藏最深、地下面積最大的高鐵站,相當(dāng)于把一幢30層高的大樓埋藏于深山之中。 研發(fā)隧道結(jié)構(gòu)智能健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等,運(yùn)用人車定位系統(tǒng)、智能交通指揮中心、視頻監(jiān)控信息系統(tǒng)……“我們用最智能、最先進(jìn)的技術(shù)完成車站建設(shè),做到施工地表零沉降、重要文物零影響?!敝需F五局高級(jí)工程師胡維說。 “京張高鐵是我國(guó)智能鐵路最新成果的首次集成化應(yīng)用,開啟了中國(guó)智能鐵路新時(shí)代。”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員李平說。 從“線”到“網(wǎng)”,京張高鐵支撐區(qū)域發(fā)展 100多年前,京張鐵路是京包鐵路的首段。從包頭乘火車進(jìn)京,火車要慢慢悠悠地走上一夜才能到青龍橋站,換了車頭之后,還要花上半天時(shí)間才能到北京主城區(qū)。 100多年后,京張高鐵的開通,將北京到張家口的鐵路運(yùn)行時(shí)間從原來的3.5小時(shí)縮短到1小時(shí)左右。此外,張呼高鐵、大張高鐵同步通車,京津冀地區(qū)的居民得以實(shí)現(xiàn)“內(nèi)蒙古大草原一日游”。 列車飛馳,重構(gòu)時(shí)空,區(qū)域發(fā)展迎來新變化。 ——交通互聯(lián),區(qū)域經(jīng)濟(jì)添活力。 國(guó)慶假期,京張高鐵客流滿滿。“一直想去美麗的小城崇禮看看,這次國(guó)慶假期我們來了一場(chǎng)山地戶外徒步!”來自北京的劉先生豎起大拇指,秋天的崇禮風(fēng)景如畫、寧?kù)o美麗,冬奧之城有別樣的美。 雪季將臨,冰雪經(jīng)濟(jì)整裝待發(fā)?!拔覀兓﹫?chǎng)已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接各地雪友,下了高鐵,就有免費(fèi)接駁巴士?!备积埧毓杉瘓F(tuán)品牌營(yíng)銷中心品牌經(jīng)理孫琰說,去年雪季周末客流有五六千人,今年預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步增加。 ——時(shí)空壓縮,產(chǎn)業(yè)發(fā)展布新局。 京張高鐵開通后,河北張家口市融入了首都“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。依托綠電資源優(yōu)勢(shì),秉承“研發(fā)和算法在北京,數(shù)據(jù)和算力在張家口”的思路,張家口市沿著京張高鐵進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局。目前,建成和部分建成投運(yùn)數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目29個(gè),投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)器超150萬臺(tái),算力規(guī)模約2.28萬P(1P約等于每秒1000萬億次計(jì)算速度)。 京張高鐵構(gòu)建起“一小時(shí)生活圈”,崇禮成長(zhǎng)為馳名中外的滑雪勝地……一條高鐵,把京張兩地越拉越近。截至今年9月底,京張高鐵累計(jì)運(yùn)送旅客5068萬人次,平均上座率達(dá)72.9%。 百年京張,承載著復(fù)興夢(mèng)想,開啟了新的未來。 “這些年,京張高鐵的技術(shù)成果陸續(xù)推廣應(yīng)用到了京雄城際鐵路、福廈高鐵、印尼雅萬高鐵等重大項(xiàng)目。以京張高鐵為基礎(chǔ),我們構(gòu)建了智能高鐵技術(shù)體系,已被國(guó)際鐵路聯(lián)盟采納,為世界智能鐵路建設(shè)提供了中國(guó)方案?!眹?guó)鐵集團(tuán)科信部標(biāo)準(zhǔn)處副處長(zhǎng)陳源說。 |
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