在兩天內發(fā)生兩起乘客沖入機場跑道、阻礙飛機起飛并獲得賠償?shù)氖录?，無論是紙介媒體評論還是視聽節(jié)目訪談，無論是專家學者還是時評人士，都表達了對此現(xiàn)象的憂慮，并指出此風決不可長，否則后患無窮。上海警方稱，已經(jīng)對有關人員做出治安處罰，但沒有具體說對什么人做了什么樣的處罰。

確實，闖跑道、攔飛機的行為嚴重威脅公共安全，在任何國家都不僅不會被允許，還會受到相應處罰。因此，即使有再多的理由，這種行為都必須受到法律的懲處，當事人要付出相應的代價。但另外一方面，對民航方面，或者說是機場管理及航空公司方面，提高航班正點率、改善服務措施，也已到了刻不容緩、迫在眉睫的時候。

旅客選擇乘飛機出行，其目的就是為了快捷舒適。而航班延誤，無疑使其快捷的特點大打折扣，甚至會影響轉機，耽誤重要公務或私事，帶來經(jīng)濟或其他方面的損失。即使有所賠償，也不是千八百元人民幣可以補償?shù)摹．斎?，航班延誤一般有兩種情況，一是因為氣候天氣、自然災害等不可抗力的原因，二是因為民航管理方面的原因。第一個原因，是出于安全方面的考慮，應該得到乘客的理解和諒解。但民航方面應該在第一時間說明情況，并與乘客保持及時的溝通。目前的問題是，由第二個原因引起的延誤似乎越來越多，時間越來越長，解釋與溝通越來越不夠。

從筆者這一兩年乘坐飛機的經(jīng)歷看，準時起飛的幾乎沒有；能在半個小時之內起飛就算不錯。特別令人難以容忍的是，由于以關機艙門作為正點率的標志，所以常常被關在飛機上等候很長時間。而機上廣播對此的解釋，或是叫空中管制的原因，或是叫受流量的限制，或是起飛地的原因，或是目的地的原因。如果事實確實如此，為什么不能計算設計處理得更合適和精準一些呢？既然所有的航班最終總要飛走，為什么不能按照實際的架次及間隔設計航班班次呢？是設計得不合理還是運行有問題？

民航方面在確保安全的基礎上，要把提高正點率作為當前一個至關重要的問題，認真加以解決。如果正點率提高了，達到國際先進標準了，對不可抗力造成的延誤也把工作做到家了，乘客的過激行為一定會明顯減少。即使還有個別危害公共安全的行為，對其依法處理，也一定會得到廣大乘客和社會各界的理解和支持。（潘璠）