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資料圖：中韓海底隧道的4條備選方案

“通過海底隧道的高速鐵路，從韓國首都首爾出發(fā)，兩個小時就可以到中國，4個小時就可以到北京?！边@樣的說法中國人聽起來很新奇，但在韓國，這一構(gòu)想并非癡人說夢，而且正在受到國家的鼓舞，在韓國總統(tǒng)李明博的主持下，討論級別由地方政府上升到中央政府層面。顯而易見，韓國對待這一構(gòu)想越來越認真。除了中國，韓國還想用海底隧道將日本也連接起來。有韓國分析人士對《環(huán)球時報》記者說，如果這一構(gòu)想成為現(xiàn)實，韓國不僅可以從島國變身為陸地國家，還能在“東亞共同體”中充當樞紐角色。不過，有中國海底隧道專家向記者表示，修建耗資巨大的海底隧道從經(jīng)濟上來說對中國并不劃算，中方投資的可能性不大。不過也有中國專家對此構(gòu)想積極回應(yīng)。

收回投資可能要近百年

對于中日韓海底隧道的構(gòu)想，共同社2日報道說，韓國將和日中兩國政府就此事進行協(xié)商，為了進一步擴大東北亞地區(qū)合作，韓國將海底隧道構(gòu)想提高到了政府級別。

事實上，韓中海底隧道構(gòu)想的基本框架在韓國已經(jīng)進行了多次討論。今年10月8日在首爾舉行的“中韓海底隧道國際研討會”上，韓國京畿開發(fā)研究院副院長趙應(yīng)來提出了隧道的4個可行性線路：一是從韓國仁川到中國威海市(341公里)，二是從韓國華城到威海(373公里)，三是從韓國平澤到威海(386公里)，四是從朝鮮甕津到威海(221公里)。據(jù)推算，各線路的工程費用在72.6萬億韓元(1元人民幣約合169韓元)到123.4萬億韓元之間。趙應(yīng)來表示，如果海底隧道將兩國高速鐵路連接起來，從首爾到北京和上海只要四五個小時，從而形成一個巨大的經(jīng)濟圈。與會的一些中國專家也對海底隧道構(gòu)想予以積極回應(yīng)。

根據(jù)京畿道的構(gòu)想，平澤至威海隧道最為可行。因為平澤的港口條件好，容易建成物流基地，而且這一段海域水深相對較淺，具有技術(shù)可行性。京畿道還提出，在水深較淺的韓國和中國沿岸各建造一個人工島，用橋梁連接陸地，而在中部開鑿海底隧道。此外，在海底隧道的中間再建造一個規(guī)模較大的人工島，將其開發(fā)成旅游勝地，并在其他區(qū)間，每隔25公里建造一個小規(guī)模人工島，作為臨時避難場所。

京畿道政府曾推算，韓中海底隧道項目能夠創(chuàng)造70萬個就業(yè)機會。根據(jù)他們的預(yù)測，如果海底隧道正式開通，2020年有望運送旅客2160萬人次以及 1770萬噸的貨物，2030年客運人數(shù)和貨運量將分別增加至4300萬人次和2620萬噸。年運營收入將在5.7萬億韓元至11.5萬億韓元之間，投資費用可以在23.8年至95.2年之間回收。京畿道分析稱，考慮到一般海底隧道的“壽命”超過100年，韓中海底隧道具有充分的可行性。

京畿道知事金文洙從2007年就為推動韓中海底隧道項目不斷奔走。2008年2月，金文洙特地率領(lǐng)50多名公務(wù)員和20多名歷史、鐵路、城市規(guī)劃及經(jīng)濟領(lǐng)域的專家，乘坐渡輪從韓國平澤港出發(fā)到山東榮成，進行沿線考察。在渡輪上，他專門就此舉行了3天的“船上研討會”。金文洙反復(fù)表示，韓中隧道從技術(shù)上看是可行的，而且也不需要太多的錢。中國年均經(jīng)濟增長率達10%，成為世界工廠和各國的主要投資場所。為了加強與中國的合作，韓中需要建設(shè)貫穿黃海的海底隧道。如果韓中海底隧道開通，將迅速增進兩國關(guān)系。