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有專家稱中國不太可能投資

雖然海底隧道構(gòu)想被炒得很熱，但多年來一直停留在紙面上，其操作難度可想而知。有韓國學(xué)者認(rèn)為，雖然從長期來看，海底隧道可能對雙方產(chǎn)生積極影響，但是國家之間如何分擔(dān)超過百萬億韓元的龐大工程費(fèi)用，的確令人懷疑。由于工程巨大，且具有國家項(xiàng)目的性質(zhì)，涉及到兩國政治、經(jīng)濟(jì)和外交關(guān)系等方方面面問題。因此，只有當(dāng)韓日兩國關(guān)系進(jìn)展非常順暢時(shí)，這個(gè)問題才能正式成為兩國領(lǐng)導(dǎo)人政策協(xié)商的對象。

這一構(gòu)想在韓國已經(jīng)招致了不少反對者的聲音。一些學(xué)者認(rèn)為，韓中隧道建設(shè)的投資大于經(jīng)濟(jì)效益，而且韓半島同中國接壤，只要南北關(guān)系緩和，通過陸路和鐵路均可運(yùn)輸貨物，沒必要耗巨資建設(shè)隧道。對此，韓國京畿開發(fā)研究院有關(guān)人士向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者解釋，京畿道的研究只是向中央政府提出了可行性，具體的研究，特別是預(yù)算等問題還須中央政府進(jìn)行進(jìn)一步研究。另外，韓日歷史問題尚未得到徹底清算，韓國國內(nèi)還存在強(qiáng)烈反日情緒，有時(shí)候這一矛盾還會(huì)激化，這也增加了海底隧道項(xiàng)目潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，近年韓國提出不少大型項(xiàng)目，但由于韓國國內(nèi)政黨對立十分嚴(yán)重，任何一項(xiàng)大的工程都可能成為政治犧牲品，比如盧武鉉政府時(shí)期提出的建設(shè)行政首都問題、李明博總統(tǒng)提出的打造朝鮮半島大運(yùn)河問題等，大都難以進(jìn)行下去。

此外，技術(shù)障礙等也是巨大變數(shù)。技術(shù)障礙不僅包括勘測和施工階段的挖掘，還包括如何防止恐怖主義的襲擊，比如化學(xué)武器襲擊等問題。如此長的隧道里，一旦發(fā)生災(zāi)難性事故，處理起來非常不容易。廈門大學(xué)海洋與環(huán)境學(xué)院教授、海底隧道專家蔡愛智對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，修海底隧道難點(diǎn)在海底。韓中、韓日海底隧道水下距離很長，設(shè)計(jì)上會(huì)有很大困難，勘探時(shí)間也會(huì)很長。從海底地質(zhì)結(jié)構(gòu)看，韓中之間的海底隧道所途經(jīng)的地段屬于北黃海，有斷層，但沒有深大的斷裂，相比臺灣海峽修海底隧道，條件更有利一些。據(jù)了解，目前世界已經(jīng)啟用的最長海底隧道日本青函海底隧道總長不過53公里，海底部分僅為23.3公里，英法海底隧道海底部分也不過37公里。中韓海底隧道甚至要超過300公里，工程難度可想而知。韓國中央大學(xué)教授許在完認(rèn)為，即使韓日、韓中隧道正式啟動(dòng)，想成為現(xiàn)實(shí)至少也得20年。

中國工程院土木水利建筑學(xué)部院士王夢恕是研究海底隧道問題的權(quán)威人士，3日他在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從技術(shù)上看，修建中韓海底隧道雖然很難，但并不是不可能的。這個(gè)隧道經(jīng)過的地段水深100多米，有水壓問題；另外水下距離200多公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)有的海底隧道長度。從經(jīng)濟(jì)角度看，韓國資源不多，市場也不算大，出產(chǎn)的東西又比較貴，對中國的吸引力有限。修建中韓海底隧道對中國經(jīng)濟(jì)上不劃算，中國不大可能投資，“現(xiàn)在是韓國一頭熱”。

遼寧社科院朝鮮韓國研究中心主任呂超3日對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，東北亞是目前世界上最有發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一，而該地區(qū)的發(fā)展又主要靠中、日、韓引領(lǐng)，因此，中日韓連通海底隧道，雖然耗資巨大，但對拉近三國的經(jīng)濟(jì)交流將起到巨大作用。一旦此構(gòu)想實(shí)現(xiàn)，那歐亞大陸橋的理想就可以變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，將令整個(gè)歐亞地區(qū)的發(fā)展受益。(韓國、日本特約記者 詹德斌 蔣豐 記者 鐘玉華 王娜)