網(wǎng)易探索5月27日報道?一個由麻省理工學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的帶科研團隊設(shè)計出一款綠色環(huán)保飛機，據(jù)估計，該飛機所用燃料比目前的飛機節(jié)省70%，還能減少噪音和氮氧化物(NOx)排放。這一研發(fā)成果可能將為徹底變革商業(yè)飛行奠定基礎(chǔ)。
這一設(shè)計是由航空航天系的教師主持的，上個月向美國國家航空航天局（NASA）作了展示。該團隊的設(shè)計有兩件，作為與美國國家航空航天局簽訂的總額為210萬美元協(xié)議的一部分，用來開發(fā)環(huán)保和性能兼顧的概念型運載工具，以幫助引導(dǎo)該局未來25年的航空動力研究。這項代號為“N+3”的研發(fā)項目意思是當(dāng)今商業(yè)運輸機三代之后的機型，旨在尋找研發(fā)未來機型的關(guān)鍵技術(shù)，比如先進的機身配置和推進系統(tǒng)，以便更綠色環(huán)保的飛機能在2035年飛向藍天。
2008年，在與航空航天局簽訂協(xié)議的六支研發(fā)團隊中，麻省理工學(xué)院成為僅有的大學(xué)團隊。 這六支隊伍中，有四支分別由麻省理工、波音、通用電氣航空公司以及諾斯洛普·格魯門公司率領(lǐng)，研究亞音速（速度低于音速）商業(yè)概念機型；而由波音和洛克希德·馬丁公司分別領(lǐng)銜的研發(fā)團隊研究超音速（速度高于音速）的商業(yè)概念機型。由航空航天系師生領(lǐng)導(dǎo)的這支團隊，項目帶頭人是H·納爾遜航空航天學(xué)教授埃德·格萊策，其他成員還包括極光飛行科學(xué)公司以及普惠發(fā)動機公司。
他們的目標(biāo)是開發(fā)出比現(xiàn)有商業(yè)機型更安靜、能耗少70%，氮氧化物排放量減少75%的亞音速概念機型，同時評估這種機型的潛力。美國國家航空航天局還希望研發(fā)一種能短距離起飛的機型。據(jù)格萊策介紹說，設(shè)計一種能夠滿足航空航天局苛刻標(biāo)準(zhǔn)的機型以滿足2035年空中旅行的變化需要“徹底的變革”，因為到那里空中交通將是現(xiàn)在的兩倍。雖然過去半個世紀(jì)以來，汽車的設(shè)計一直在花樣翻新，但是“在同一個時期，飛機的大體外形并沒有發(fā)生太大的變化，”他說道，飛機的外形基本上是傳統(tǒng)的“管狀機身和一對后傾機翼”結(jié)構(gòu)，外觀極易辨別。
- 2010-05-07麻省理工學(xué)院科學(xué)家用轉(zhuǎn)基因病毒模仿光合作用
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