專家認(rèn)為，加州政府之所以對(duì)高鐵情有獨(dú)鐘主要有以下幾個(gè)原因：
第一，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和環(huán)保。加州現(xiàn)有高速公路和機(jī)場(chǎng)均已老舊，需要新的交通工具解決城際間的交通問題。如果投資修建高速路及擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，不僅要耗資820億美元，比修建高鐵多花費(fèi)將近一倍的資金，還會(huì)造成更多環(huán)境污染。高鐵因此成為加州解決交通問題最經(jīng)濟(jì)、同時(shí)也是最環(huán)保的選擇。
第二，刺激經(jīng)濟(jì)和增加就業(yè)機(jī)會(huì)。加利福尼亞高速鐵路管理局認(rèn)為，修建高鐵能夠帶來數(shù)十億美元的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和大量就業(yè)機(jī)會(huì)。據(jù)預(yù)測(cè)，興建高鐵可在2012年為加州創(chuàng)造13萬個(gè)早期就業(yè)機(jī)會(huì)。高鐵完工后，還可創(chuàng)造60萬個(gè)全日或臨時(shí)工作機(jī)會(huì)，以及45萬個(gè)永久工作機(jī)會(huì)。
第三，人口分布相對(duì)密集，客源有保障。目前加州人口約3600萬，主要集中在舊金山及大洛杉磯地區(qū)。由于人口居住相對(duì)集中，高鐵客源比較有保障。據(jù)估計(jì)，到2035年，每年將有4100萬人乘坐最初完工的800公里加州高鐵。
第四，方便快捷。目前從洛杉磯到舊金山主要靠駕車或搭乘飛機(jī)。駕車至少需要6至8小時(shí)，乘機(jī)時(shí)間雖然較短，但乘客必須要提前3個(gè)小時(shí)前往機(jī)場(chǎng)，并經(jīng)歷繁瑣的安檢。加州高鐵全線的行車速度設(shè)計(jì)為最高每小時(shí)350公里，屆時(shí)從洛杉磯到舊金山只需花費(fèi)兩個(gè)多小時(shí)，可節(jié)省不少時(shí)間。
第五，民眾支持率高。在美國興建高鐵，所經(jīng)之處，必須要獲得當(dāng)?shù)孛癖娕e行的聽證會(huì)通過。沒有民眾支持，即便有錢也很難實(shí)施。美國媒體指出，在對(duì)待新生事物上，加州在美國一向被認(rèn)為是“新潮流的領(lǐng)路者”。民眾對(duì)待高鐵的態(tài)度也是如此。
