世界最大的太陽(yáng)能飛機(jī)，瑞士制造的“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)當(dāng)?shù)貢r(shí)間14日抵達(dá)法國(guó)巴黎布爾歇機(jī)場(chǎng)，將參加20日至26日的巴黎航展。
中新網(wǎng)6月20日電 法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》6月19日文章，“巴黎―布爾歇”國(guó)際航空航天展覽會(huì)上，中國(guó)和俄羅斯大出風(fēng)頭。中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(COMAC)第一次在國(guó)外展示了C919大型客機(jī)1:1樣機(jī)。2016年投入使用的C919客機(jī)將成為空客A320和波音B737的有力競(jìng)爭(zhēng)者。俄羅斯則以蘇霍伊Superjet100客機(jī)重返民用航空領(lǐng)域，欲與加拿大龐巴迪(Bombardier)和巴西航空工業(yè)公司(Embraer)一較高下。世界航空航天領(lǐng)域即將進(jìn)入一個(gè)新的紀(jì)元。面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)者，空客和波音是否還能保持領(lǐng)先地位？世界航空航天和防御組織的四位專家將為您解密。
達(dá)米安?拉祖 世界航空航天和防御組織負(fù)責(zé)人
“在2030年之前，世界民用航空市場(chǎng)不會(huì)重新洗牌。”
來(lái)自中國(guó)、俄羅斯、巴西和加拿大的飛機(jī)制造商必然會(huì)對(duì)航空市場(chǎng)兩大巨頭空客和波音形成威脅，尤其會(huì)對(duì)載客150人到250人的中短程巨大市場(chǎng)形成沖擊。投入大量資金之后，這些新興飛機(jī)制造商已經(jīng)擁有先進(jìn)的工程技術(shù)、充裕的資本和雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃。
但是他們能重新描繪民用航空的版圖嗎？從短期來(lái)看，這個(gè)答案是否定的，想要改變至少需要20年。面對(duì)具有豐富經(jīng)驗(yàn)的老牌巨頭，他們要面臨創(chuàng)新和規(guī)模的挑戰(zhàn)，尤其是長(zhǎng)期投資的挑戰(zhàn)。
其中最大的挑戰(zhàn)是認(rèn)證問題。新進(jìn)民航市場(chǎng)的金磚四國(guó)(巴西、俄羅斯、印度、中國(guó))必須要取得諸如美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)或者歐洲航空安全局(EASA)這樣高標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)的擔(dān)保。
他們面臨的另外一個(gè)挑戰(zhàn)就是：如何向航空公司提供一個(gè)完整連貫的體系來(lái)保障飛機(jī)的保養(yǎng)和飛行員的培訓(xùn)，在世界范圍內(nèi)提供技術(shù)支持和備件，創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)。
對(duì)于民航市場(chǎng)的新的競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)說(shuō)，打價(jià)格戰(zhàn)是不夠的，他們還要證明在飛機(jī)開發(fā)、安全性和可靠性上面花費(fèi)的成本。
所以2030年之前，民用航空領(lǐng)域的格局不會(huì)發(fā)生變化。
湯姆?卡普頓 世界航空航天和防御組織副主席
“對(duì)歐洲人來(lái)說(shuō)，匯率一直是很大的挑戰(zhàn)?！?/p>
過(guò)去的十年間，歐元對(duì)盧布升值57.7%，對(duì)人民幣增值28.8%，對(duì)歐洲航空航天領(lǐng)域的制造商來(lái)說(shuō)，匯率問題是個(gè)很大的障礙，因?yàn)榻Y(jié)算成本以歐元為基礎(chǔ)，而營(yíng)業(yè)額大部分以美元結(jié)算。大部分歐洲生產(chǎn)商將飛機(jī)賣給航空公司都是以美元進(jìn)行結(jié)算，而生產(chǎn)成本卻是以歐元為基礎(chǔ)。因此，歐元對(duì)美元的升值對(duì)歐洲生產(chǎn)商產(chǎn)生了很大影響。
歐洲生產(chǎn)商面臨的挑戰(zhàn)就是：如何在保證企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，控制成本和收入來(lái)抵消利率風(fēng)險(xiǎn)。
斯蒂凡?阿爾拜尼 合伙人
“技術(shù)合作、商業(yè)合作、資本合作的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨?！?/p>
自1997年波音吞并麥道公司以來(lái)，空客-波音雙寡頭壟斷100以上坐席飛機(jī)的局面將在幾年之后終結(jié)。每年1000架飛機(jī)的產(chǎn)量是十分誘人的(這一數(shù)字將在2030年達(dá)到2000)。
某些區(qū)域飛機(jī)，如巴西航空工業(yè)公司的E195將100的歷史極限擴(kuò)大到122。其他機(jī)型更是先后跨過(guò)這個(gè)門檻：加拿大龐巴迪2013年推出的C系列可載客149人，中國(guó)推出的C919可載客200人， 2016年運(yùn)營(yíng)的俄羅斯MS21可載客210人。
這些新興飛機(jī)制造商充分立足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如中國(guó)產(chǎn)的C919已經(jīng)被多家中國(guó)航空公司訂購(gòu)，同時(shí)依靠西方設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，如空客A320的發(fā)動(dòng)機(jī)也將應(yīng)用于C919。
如果這些飛機(jī)制造商在未來(lái)的20年仍能保持領(lǐng)導(dǎo)地位，空客和波音就不得不出讓他們的市場(chǎng)份額。另外，賣方市場(chǎng)的到來(lái)開啟了技術(shù)合作、商業(yè)合作和資本合作的時(shí)代。加拿大和中國(guó)已經(jīng)就C919和C系列的開發(fā)簽署了合作協(xié)議。
大衛(wèi)?伯納斯 股東
“中國(guó)要取得成功必須要闖過(guò)六關(guān)?！?/p>
一位歐洲航空航天領(lǐng)域的高級(jí)官員說(shuō)，當(dāng)美歐在世界經(jīng)濟(jì)組織簽署合作協(xié)議時(shí)，在場(chǎng)的人就已經(jīng)感覺到民航市場(chǎng)的大門已經(jīng)被鎖上了雙重門閂。
中國(guó)和中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(COMAC)正在強(qiáng)攻這座上了鎖的大門。想要打開這扇門，中國(guó)要打開六道門閂：獲得C919技術(shù)和商業(yè)上的成功，在世界范圍內(nèi)建立售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，解除大眾對(duì)“中國(guó)制造”的飛機(jī)的疑慮，提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，繼第一次成功之后獲得第二次成功，最后一步是加入世貿(mào)組織的美歐協(xié)議。
當(dāng)這六個(gè)個(gè)障礙被一一破解之后的時(shí)候，航空市場(chǎng)的技術(shù)和商業(yè)情況都會(huì)發(fā)生大的變化。
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)人和歐洲不再坐視不理。空客已經(jīng)采取行動(dòng)，推出A320飛機(jī)，波音也將于十年內(nèi)推出新一代單通道飛機(jī)。
當(dāng)然，中國(guó)廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)使其能夠自產(chǎn)自銷，但是想占領(lǐng)世界航空領(lǐng)域，還有很長(zhǎng)的路要走。不過(guò)，中國(guó)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)了令世人矚目的飛機(jī)，證明了其在航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)能力，改變了世界對(duì)中國(guó)“缺乏創(chuàng)新能力和廉價(jià)勞動(dòng)力國(guó)家”的看法。
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