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法國(guó)TGV高鐵：高鐵系統(tǒng)在故障中不斷完善

法國(guó)TGV高速列車自1981年開始運(yùn)營(yíng)，以安全可靠聞名，30年來(lái)雖然也出過(guò)一些事故，但法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司在事故后不斷完善，努力提高自身安全水平，使得TGV成為世界上最安全的高鐵之一。

法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司前高鐵研究項(xiàng)目主任約翰?皮恩?阿克朱恩說(shuō)：“法國(guó)在修建高速鐵路前在國(guó)內(nèi)引發(fā)了大量爭(zhēng)議，很多人對(duì)其安全性提出質(zhì)疑。在高鐵運(yùn)營(yíng)初期也出現(xiàn)過(guò)故障，故障主要出現(xiàn)在車輪傳動(dòng)和供電系統(tǒng)兩大環(huán)節(jié)。這些問(wèn)題都需要極其細(xì)微的調(diào)試，大量的金屬零部件如同鐘表，修理和調(diào)試都需要技術(shù)和耐心，技術(shù)的完善需要時(shí)間?！?/p>

2011年3月3日，15列從法國(guó)西部城市開往首都巴黎的高速火車因停電癱在半路，導(dǎo)致近5000名乘客被困在車廂內(nèi)達(dá)數(shù)小時(shí)。法國(guó)國(guó)家鐵路公司的檢查結(jié)果顯示，當(dāng)天上午9時(shí)許，法國(guó)高速鐵路西北地區(qū)段一側(cè)突然停電，導(dǎo)致這15列火車癱瘓?jiān)诎肼贰?/p>

除停電外，光纜被竊也一直是困擾法國(guó)鐵路部門的難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年因鐵路光纜頻頻被竊，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司被迫取消共達(dá)5800小時(shí)的列車運(yùn)行，造成3000萬(wàn)歐元直接經(jīng)濟(jì)損失。僅2010年9月，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司就報(bào)告了160起鐵路光纜被竊案。2011年2月初，法國(guó)北部阿爾伯特城的一起高鐵光纜盜竊導(dǎo)致線路運(yùn)轉(zhuǎn)癱瘓，117列火車晚點(diǎn)，4萬(wàn)多乘客受到影響。痛定思痛，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司、法國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)公司和法國(guó)政府在此事件發(fā)生兩周后，達(dá)成了一項(xiàng)總額4000萬(wàn)歐元的高鐵新保護(hù)計(jì)劃。此外，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司與法國(guó)警方簽署合作協(xié)議，動(dòng)用48架直升機(jī)在法國(guó)3萬(wàn)公里長(zhǎng)的鐵路沿線巡邏。

目前，法國(guó)高速鐵路專用線占TGV高速列車運(yùn)行里程的25%，在其他傳統(tǒng)鐵路線上，TGV高速列車的時(shí)速控制在220公里以內(nèi)，以確保其安全性。

法國(guó)高速鐵路的安全性和鐵路系統(tǒng)完善的監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)是分不開的，在巴黎至里昂的高速鐵路線上，全線無(wú)平交道口和隧道。鐵路沿線不設(shè)置任何單獨(dú)的行車信號(hào)，而是采用自動(dòng)安全信號(hào)系統(tǒng)。高速列車的緊急剎車距離約為3公里，司機(jī)可通過(guò)道軌傳導(dǎo)的低頻電流系統(tǒng)探測(cè)前方道路狀況。駕駛室和控制中心之間有一套不間斷的無(wú)線電通訊系統(tǒng)，保障列車的高速和安全。

自動(dòng)控制系統(tǒng)除完成列車速度自動(dòng)控制外，還設(shè)有設(shè)備狀態(tài)和自然環(huán)境檢測(cè)、報(bào)警子系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了列車安全運(yùn)行的保障功能。旅客報(bào)警系統(tǒng)讓旅客在發(fā)生意外時(shí)可利用專門的報(bào)警手柄向司機(jī)和列車員報(bào)警。高速列車還設(shè)有司機(jī)防睡監(jiān)視器、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、道路災(zāi)情報(bào)警系統(tǒng)等。法國(guó)高速鐵路沿線設(shè)有防護(hù)開關(guān)和應(yīng)急電話，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司還和國(guó)家地震局在地中海高速鐵路沿線設(shè)置了地震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

阿克朱恩說(shuō)，高鐵建設(shè)的關(guān)鍵在于所有設(shè)施和系統(tǒng)的建造質(zhì)量必須要有保證。法國(guó)的高鐵通常會(huì)進(jìn)行6到9個(gè)月的預(yù)運(yùn)營(yíng)，這期間車輛不搭載乘客，主要用于調(diào)試有關(guān)設(shè)備和系統(tǒng)。

阿克朱恩說(shuō)，預(yù)運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，高鐵將投入正式運(yùn)營(yíng)。在正式運(yùn)營(yíng)初期，大約有6個(gè)月左右的磨合期，這期間可能會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，但只要不是根本性的涉及整個(gè)系統(tǒng)的問(wèn)題，都屬于正常范圍內(nèi)，不能夠因此而否定整套高鐵系統(tǒng)。從以往經(jīng)驗(yàn)看，磨合期大多會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，其實(shí)這更有助于完善高鐵系統(tǒng)，從而確保磨合期結(jié)束后的安全和平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。駐巴黎記者舒適