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新華網(wǎng)巴黎7月29日電 (記者 舒適) 法國(guó)民航安全調(diào)查分析局29日公布調(diào)查報(bào)告說(shuō)，飛行員的不規(guī)范操作，是兩年前里約熱內(nèi)盧到巴黎的法航AF447航班失事的主要原因。

2009年6月1日凌晨2時(shí)多，法航AF447航班的一架空客A330型客機(jī)在靠近巴西的大西洋上空失事墜毀，機(jī)上216名乘客和12名機(jī)組人員全部遇難。兩年來(lái)調(diào)查工作進(jìn)展緩慢，對(duì)技術(shù)隱患還是人為失誤爭(zhēng)議重重。

法國(guó)民航安全調(diào)查分析局說(shuō)，報(bào)告基于對(duì)失事客機(jī)黑匣子和駕駛艙錄音的分析。該局認(rèn)為，飛機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題直至墜毀的過(guò)程可以分為三個(gè)階段，這三個(gè)階段飛行員都犯了錯(cuò)誤。報(bào)告建議，航空公司今后應(yīng)加強(qiáng)飛行員人工駕駛和應(yīng)對(duì)緊急情況的訓(xùn)練，同時(shí)應(yīng)考慮在客機(jī)上增加一名后備機(jī)長(zhǎng)，以保證對(duì)飛行安全的監(jiān)控和指導(dǎo)。

第一階段是從駕駛艙錄音機(jī)開(kāi)始錄音到自動(dòng)駕駛儀關(guān)閉前，飛機(jī)處于自動(dòng)駕駛模式，并沒(méi)有異常。當(dāng)?shù)貢r(shí)間凌晨2時(shí)06分，主飛行員提醒副飛行員前方即將經(jīng)過(guò)的區(qū)域需要小心駕駛，約2分鐘后，主飛行員再次提醒副飛行員稍微左轉(zhuǎn)，副飛行員隨后向左轉(zhuǎn)了12度，這時(shí)飛機(jī)遭遇不穩(wěn)定氣流，飛行速度從0.82馬赫降至0.8馬赫(1馬赫為音速的1倍)。報(bào)告指出，機(jī)長(zhǎng)在離開(kāi)駕駛艙休息時(shí)沒(méi)有向兩名飛行員下達(dá)明確的操作指令，飛行員雖然一直按程序駕駛，但并沒(méi)有具體分工。

第二階段是從自動(dòng)駕駛儀關(guān)閉到失速警報(bào)器報(bào)警。飛機(jī)遭遇氣流后，測(cè)速器在低溫結(jié)冰環(huán)境下出現(xiàn)故障，儀表顯示的航速與備用設(shè)備記錄的不一致，飛行員在2時(shí)10分05秒關(guān)閉了自動(dòng)駕駛儀，主飛行員宣布他開(kāi)始控制飛機(jī)。隨后失速警報(bào)兩次響起，兩名飛行員發(fā)現(xiàn)速度表失靈，飛機(jī)開(kāi)始下降，此時(shí)主飛行員決定向上拉升。在此期間，兩名飛行員多次呼叫機(jī)長(zhǎng)回駕駛艙。報(bào)告說(shuō)，飛行員并沒(méi)有按規(guī)定立即對(duì)外報(bào)告儀表顯示的飛行高度、速度和實(shí)際不一致。

第三階段是從失速警報(bào)報(bào)警到飛機(jī)墜毀。2時(shí)10分51秒，失速警報(bào)再次響起，主飛行員開(kāi)始操縱飛機(jī)上仰爬升。報(bào)告指出“兩名飛行員在這期間都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)失速警報(bào)，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)產(chǎn)生的升力小于飛機(jī)自重的失速狀況”。失速會(huì)導(dǎo)致飛行高度急劇下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)螺旋下墜導(dǎo)致墜機(jī)。此后機(jī)長(zhǎng)回到駕駛艙，但由于速度表失靈，失速警報(bào)器也停止了報(bào)警。主飛行員雖然下令降低飛機(jī)仰角，但于事無(wú)補(bǔ)。最后的數(shù)據(jù)顯示，這架客機(jī)機(jī)頭上仰、略微左傾，以約每小時(shí)200公里的速度墜落海中。

報(bào)告還說(shuō)，飛機(jī)墜毀前的最后幾分鐘，飛行員一直沒(méi)有向乘客發(fā)布任何通知或提醒。