啟示二：發(fā)展公共交通重量也應(yīng)提質(zhì)
為了減緩交通擁堵，世界上不少城市都在努力發(fā)展公共交通，墨西哥城也不例外。記者了解到，除了四通八達的公交線路外，墨西哥城地鐵十分發(fā)達，共有11條地鐵線，設(shè)有175個站，每天客流量達388萬人次。目前第十二條地鐵線路正在修建中，預(yù)計2012年初正式投入運營。此外，墨城政府還計劃再開通35條普通公交車線路、一條快速公交線路(目前有兩條)以及修建新的高速公路。
但是，令人擔(dān)憂的一點是，“在墨西哥城，公共交通是貧窮的象征，”坤脫羅說，“上層人士和中產(chǎn)階級根本不愿意使用公共交通，他們認為乘公車是丟臉的事，無法證明自己是‘有身份的人’。因此，公共交通不僅要安全、快速，還要舒適、體面。”
墨西哥城城市交通和道路系統(tǒng)負責(zé)人阿曼多?坤脫羅告訴記者，目前政府已經(jīng)用450輛大型巴士替換了900輛中型巴士，大型車容量是中型車的兩倍，可提高運輸效率，而且干凈、舒適，“可以給乘客提供更好的服務(wù)”。
啟示三：限行不如限“心”
和其他一些大城市一樣，墨西哥城也曾出臺了車輛限行方案來治理交通擁堵措施。從1989年開始，墨西哥城政府推行“今天不開車”政策，每輛車車身上都貼有紅、黃等5種顏色，每種顏色各對應(yīng)一個工作日，即那一天不許上路行駛。2000年，政府對這一政策做出調(diào)整，根據(jù)每輛汽車從新到舊的程度發(fā)放不同號碼，新車每天都可上路，而老車每星期會有一、兩天不能上路。
然而，坤脫羅指出，這一政策在剛推出時一定程度上緩解了交通擁堵，但很快出現(xiàn)了適得其反的苗頭。因為大多數(shù)家庭為了繞開政策，購買了不止一輛私家車。許多市民為了能夠天天開車，將性能較好的舊車出售，再購買新車，加快了更換新車的頻率，同時也使更多買不起新車的人購買到二手車，無形中增加了馬路上汽車的數(shù)量。
對此，有關(guān)專家指出，與其單純限行還不如試圖改變城市居民出行的交通觀念，建立起一種新的交通文化氛圍，讓人們認識到乘坐公共交通和騎自行車的益處。例如，在丹麥，雖然購買私家車不是難事，但由于政府嚴格控制，一年下來，用于維護和保養(yǎng)的錢都可買輛新車，因此普通人很少買私家車，從而形成了根深蒂固的自行車文化。（劉莉莉）
