陰影

今年中國航空業(yè)前景不樂觀

早在2009年8月下旬，歐盟就公布了一份包含2000多家航空公司的名單，進(jìn)入名單的航空公司2012年起都將被征“碳稅”。其中，中國的航空公司共有33家，包括國航、東航、南航三大航空企業(yè)等。

國內(nèi)多家航空公司的宣傳部門人士均向記者表示，對歐盟開征航空“碳稅”表示反對，但對是否因此調(diào)價表示“不方便接受采訪”“現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒有到將碳減排成本攤到消費(fèi)者身上的時候。我們的首要任務(wù)是，爭取歐盟航空‘碳稅’取消或延遲開征?！辈窈２◤?qiáng)調(diào)。

長城證券一位分析師認(rèn)為“如果航空公司將成本(全部)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，預(yù)計2012年國際航線飛歐機(jī)票價格將平均上漲16至17美元。長期來看，碳稅征收方案難以執(zhí)行，如果歐盟堅持，很可能引起其他國家效仿歐盟做法來補(bǔ)貼本國航空，將引起全球范圍的航空保護(hù)?！?/p>

曾在中國民用航空局航空安全技術(shù)中心任職的馬湘山此前表示，在2012至2017年這段時間內(nèi)，機(jī)票價格增量范圍區(qū)間是在1%至6%之間。華創(chuàng)證券一位分析師表示，北京至巴黎航線目前經(jīng)濟(jì)艙票價在4000元，頭等艙票價在15000元。按照上述算法，該航線機(jī)票價格的增量范圍在40元至900元不等。

中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院運(yùn)輸管理系教授趙鳳彩向記者預(yù)計，從中長期看，中國飛歐盟航線的增速較快，海航等公司對碳排放量配額的需求較大。趙鳳彩認(rèn)為，對于一些被個別航空企業(yè)壟斷的航線，“碳稅”成本全部轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者存在較大可能性，否則，東航等公司漲價可能導(dǎo)致客源流失而削弱競爭力。趙鳳彩曾主持發(fā)改委氣候司《國際航空排放問題》橫向課題。

國際方面，全球第二大遠(yuǎn)程航空運(yùn)營商德國漢莎航空公司2日表示將準(zhǔn)備上調(diào)機(jī)票價格，成為歐盟航空“碳稅”啟動以來，首家宣布上調(diào)機(jī)票價格的大型航空公司。漢莎稱，2012年將因此面臨1 .3億歐元(合1 .68億美元)的額外成本。

據(jù)中國民航局此前初步測算，僅2012年一年，中國各大航空公司起碼 需 要 向 歐 盟 支 付 約8億元 人民幣，2020年超過30億元人民幣，9年累計支出約176億元人民幣。中國飛往歐洲的航班每增加一班，一年將增加1500萬元人民幣的額外成本支付。

“由于中國國航是目前中歐航線上中國航空公司中份額最大的，也是2005年以來中歐航線數(shù)量和航班數(shù)量增長最快的，預(yù)計2012年受‘碳稅’影響最大?！逼桨沧C券一位分析師認(rèn)為“在2012年之后，隨著航空公司對碳排放配額的需求增長，(碳排放)配額的購買成本預(yù)計也將上升至30至50歐元/噸，這將使航空公司的購買配額成本大幅度上升?！?/p>

柴海波對此解釋道“雖然現(xiàn)在每噸碳的價格在11至12歐元，但隨著碳交易配額需求的不斷擴(kuò)大，價格會不斷飆漲；作為一種金融衍生品，上述價格還可能被市場不斷炒作，從而造成中國航空公司碳減排成本的成倍增加。”