第90屆布魯塞爾車(chē)展日前開(kāi)幕，在展館盡頭的角落里陳列著一輛賽車(chē)，這毫不起眼甚至有些破舊的家伙，在數(shù)月前可比隔壁的“豪車(chē)”更受閃光燈寵愛(ài)，它叫亞利歐，全球首臺(tái)3D打印的賽車(chē)，最高時(shí)速141公里，在多個(gè)賽道成功完成測(cè)試。

3D打印是否可以從汽車(chē)的研發(fā)轉(zhuǎn)入制造？新技術(shù)當(dāng)真“無(wú)所不能”？中國(guó)企業(yè)在市場(chǎng)上能否與歐美同行一較高下？帶著疑問(wèn)，記者走進(jìn)亞利歐制造者M(jìn)aterialise公司一探究竟。

量產(chǎn)汽車(chē)仍有“瓶頸”

“猛犸”3D打印機(jī)能夠打印尺寸達(dá)到210×68×80厘米的零部件，亞利歐復(fù)雜的車(chē)身便是由它一次打印成型。問(wèn)及能否制造比“猛犸”更大的打印機(jī)，公司副總裁維姆·米希爾斯說(shuō)：“技術(shù)上可以，但考慮到經(jīng)濟(jì)效益，現(xiàn)在沒(méi)人會(huì)這么做?！?/p>

3D打印的成本與物體的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)和體量相關(guān)，目前規(guī)?；a(chǎn)僅存在于助聽(tīng)器之類(lèi)的小型物體，每年有數(shù)百萬(wàn)個(gè)3D打印的助聽(tīng)器問(wèn)世。但物體越大結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，時(shí)間和成本隨之驟升。

米希爾斯向記者展示了一根 “棍子”，擰動(dòng)頂端的旋鈕，它瞬間變身為塑料凳子。記者試坐后發(fā)現(xiàn)，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)讓它比看上去結(jié)實(shí)得多?！肮纠镒顗训娜俗谏厦嬉矝](méi)問(wèn)題”，但按照目前3D打印的成本，它在市場(chǎng)上得賣(mài)2000歐元，米希爾斯說(shuō)，“這就注定它只能是一件藝術(shù)藏品，而非流通的商品”。

反觀汽車(chē)制造也是同樣道理。據(jù)米希爾斯介紹，現(xiàn)在幾乎所有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都擁有3D打印設(shè)備，多用于研發(fā)環(huán)節(jié)，這讓他們?cè)O(shè)計(jì)更加自由也更易創(chuàng)新?！案拍钴?chē)可以做出非常夢(mèng)幻的效果”，米希爾斯說(shuō)。但在流水線(xiàn)上，量產(chǎn)汽車(chē)大部件的構(gòu)想還不能實(shí)現(xiàn)，3D打印無(wú)法節(jié)約時(shí)間降低成本，這在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變，更別提打印一整輛汽車(chē)。

據(jù)亞利歐的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)介紹，今年的新賽車(chē)將放棄打印車(chē)身，而選擇打印尾翼部分，理由是原車(chē)身結(jié)合加固的框架“有點(diǎn)重”。