NTSB就發(fā)生事故的 B787所使用的鋰電池繼續(xù)進行深入調(diào)查。圖/CFP

美國當?shù)貢r間1月29日，美國全國運輸安全委員會（NTSB）第六次公布日本航空B787飛機今年1月7日輔助動力裝置（APU）鋰電池起火最新的調(diào)查進展。與此同時，旗下B787在16日也出現(xiàn)鋰電池起火故障的全日本航空公司昨天稱，事故前數(shù)月，波音787使用的鋰電池因有異常曾在1個月內(nèi)更換10次之多。

著火電池調(diào)查繼續(xù)深入

盡管1月24日NTSB稱對APU中一塊未受損電池初步檢查并“沒有發(fā)現(xiàn)明顯異?！?，但如今，調(diào)查工作已從宏觀的調(diào)查轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒂^的調(diào)查，將對內(nèi)部出現(xiàn)短路及熱損傷的區(qū)域進行化學分析。

NTSB說，對日航B787的電池樣本的檢查和測試已經(jīng)在海軍水面作戰(zhàn)中心實驗室開展。調(diào)查人員將通過細節(jié)檢測來尋找是否存在使用中損壞及制造缺陷的跡象，測試項目包括機械和電氣測試來確定電池的性能，同時關注是否有性能退化的跡象。

據(jù)悉，與傳統(tǒng)電池相比，鋰離子電池更加輕質(zhì)與強勁，被廣泛應用于手機以及混合動力汽車。B787是第一款使用鋰離子電池作為備用與輔助動力的客機。