和這一情形十分相似的是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的海上通道。中國(guó)進(jìn)出太平洋要通過(guò)眾多的海峽和海路，被朝鮮海峽、大隅海峽、巴士海峽、馬六甲海峽封閉著。在三條主要的出海航線中，北線朝鮮海峽、千島群島是必經(jīng)之路，東線由日本列島、琉球群島、釣魚(yú)島、臺(tái)灣島之間的海路組成，南線則或經(jīng)臺(tái)灣海峽或由廣東、廣西沿海徑入太平洋，然后經(jīng)太平洋至印度洋，然無(wú)論如何都繞不過(guò)馬六甲海峽。
如果臺(tái)灣海峽兩岸實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，中國(guó)在東線、南線上都會(huì)有很大的回旋余地?？涩F(xiàn)狀是，臺(tái)灣問(wèn)題的懸而未決，使得中國(guó)沒(méi)有完全掌控任何一條出海航線。不僅如此，自身反而還被美、日等國(guó)主導(dǎo)的所謂第一島鏈、第二島鏈兩條島鏈重重包圍。
在和平時(shí)期，這也許還是不太大問(wèn)題，只是若出現(xiàn)意外，在海上就幾乎被完全困住。
而近海領(lǐng)域海洋通道的不利局面只是一個(gè)側(cè)面，隨著中國(guó)遠(yuǎn)洋航線遍布世界海洋，中國(guó)當(dāng)然有利用全球通道的需要，可是，這些權(quán)益現(xiàn)在尚無(wú)法得到保障。
美、俄、英、日等大國(guó)，都很重視對(duì)世界性通航海峽的控制。美國(guó)選擇了16個(gè)世界性的通航海峽，作為維護(hù)自身海洋權(quán)益的海洋航道“咽喉”，其中，除朝鮮海峽、馬六甲海峽外，曼德海峽、蘇伊士運(yùn)河、直布羅陀海峽、霍爾木茲海峽、巴拿馬運(yùn)河等對(duì)中國(guó)也很重要。這些海峽一旦被有關(guān)國(guó)家占據(jù)和封鎖，中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易和能源進(jìn)口都要遭受很大的損失。前些日子，“德新?！陛喸谟《妊蟊凰黢R里海盜劫持就是一個(gè)。
而另外一個(gè)讓人尷尬的事情是，雖然有學(xué)者一直呼吁我們應(yīng)該重視對(duì)曾母暗沙、黃巖島這樣的本來(lái)屬于中國(guó)、在國(guó)際上沒(méi)有主權(quán)爭(zhēng)議的海洋權(quán)益，強(qiáng)化主權(quán)，積極開(kāi)發(fā)?？捎捎诟鞣矫嬷匾暢潭炔粔?，一直沒(méi)有拿出切實(shí)的應(yīng)對(duì)措施，結(jié)果導(dǎo)致潛在爭(zhēng)端形成了公開(kāi)麻煩。2009年2月下旬，菲律賓議會(huì)宣布黃巖島為其主權(quán)領(lǐng)土，曾母暗沙的處境將因此而岌岌可危。
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