成本高、招工難，傳統(tǒng)投遞方式待創(chuàng)新

在特大城市，快遞企業(yè)招工難的問題也越來越突出。

快遞業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。特大城市業(yè)務(wù)量大，快遞員的工資比其他城市要高一些，此前快遞員都愿意到大城市干。但是，近兩年，快遞企業(yè)在特大城市招工越來越難。一家快遞網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人告訴記者，員工工資雖然年年漲，但每天工作時(shí)間長達(dá)15—16小時(shí)，“太辛苦，很多年輕人不愿意干。年紀(jì)大的，很多新技術(shù)又學(xué)得慢，干不過來?！奔词故遣扇≈睜I模式的順豐，招工難題也同樣存在。一位順豐快遞員告訴記者，大城市的業(yè)務(wù)量居高不下，好幾個(gè)業(yè)務(wù)員吃不消離職了。另外，由于大城市生活成本不斷提高，賺的多、花的也多，好多同行或者去了二線城市干快遞，或者轉(zhuǎn)行做了別的。

網(wǎng)點(diǎn)是快遞企業(yè)的重要一環(huán)，其經(jīng)營成本上漲也很快。楊西秋算了一筆賬，在順義的4間小房2間大房，及合租的香河庫房，租金要8000元/月。東城區(qū)的停車場，共80平方米左右，每月租金7000元。老楊貨較少，分擔(dān)其中的1700元，快捷承擔(dān)了1800元，剩下的由圓通承擔(dān)。楊西秋手下有8個(gè)人，每名快遞員每月得6500—7000元，還包吃、包住、包接送。這么算下來，大大小小的成本每個(gè)月要6.5萬元左右。每派一件，他能從公司拿到的也就2—3塊錢?！叭ツ甑组_始，公司將北京城區(qū)的配送劃分為一類，派件費(fèi)比遠(yuǎn)郊區(qū)類每件多1元，雖然是杯水車薪，也算是給我們鼓勵(lì)了。”楊西秋說。

圓通研究院研究員韓方方表示，特大城市發(fā)展理念與快遞物流業(yè)傳統(tǒng)運(yùn)營模式之間的矛盾正在顯現(xiàn)。例如廣州多次強(qiáng)調(diào)建設(shè)干凈整潔平安有序的城市，深圳強(qiáng)調(diào)安全發(fā)展等，這些城市倡導(dǎo)的城市發(fā)展主基調(diào)及隨之而來的環(huán)境、安全、交通等管理越來越嚴(yán)格?！盁o論是廣州、深圳開展的禁摩限電整治行動(dòng)，還是京滬疏解非核心功能，都在倒逼特大城市快遞物流業(yè)運(yùn)營模式創(chuàng)新轉(zhuǎn)型?！表n方方說，從某種意義上講，快遞物流企業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”的緊迫性不容忽視。

集約化、智能化應(yīng)成為城市物流快遞的突破口

快遞已成為城市生活的重要組成部分，不可能“走回頭路”。但與此同時(shí)，城市特別是特大城市規(guī)范化管理也是大勢所趨?？爝f業(yè)該如何化解這些矛盾？隨著今年國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》提出“鼓勵(lì)快遞末端集約化服務(wù)”，讓“集約化”“共同配送”等新詞兒頻頻進(jìn)入人們的視野。多位專家認(rèn)為，集約化、智能化應(yīng)成為城市物流快遞的突破口。

集約化，怎么做？在寸土寸金的上海陸家嘴，寫字樓眾多，快遞行業(yè)在這里探索出城市末端配送的新方式，提供了城市末端共同配送的樣板。在這里，受物業(yè)服務(wù)企業(yè)委托，第三方共同配送平臺(tái)承擔(dān)起整棟寫字樓的快遞收派件服務(wù)和臨時(shí)倉儲(chǔ)服務(wù)?！耙砸粭?0層高的寫字樓為例，電梯能容納20人，粗略估算，往返一趟需要消耗電費(fèi)37.5元，一天能耗超過百萬元。光不同品牌快遞員電梯上上下下就是很大一筆消耗。” 上海一家共同配送平臺(tái)負(fù)責(zé)人告訴記者，物業(yè)接受共同配送平臺(tái)作為快遞服務(wù)第三方供應(yīng)商的初衷是降低管理成本?！澳芎氖且环矫妫硪环矫?，快遞員之前是寫字樓物業(yè)管理的難點(diǎn)之一，從面對(duì)不同快遞企業(yè)的多頭管理變?yōu)槊鎸?duì)一家企業(yè)的單一管理，效率更高?！?/p>

“建包工廠+站點(diǎn)”模式是更進(jìn)一步的集約化。“建包工廠”即實(shí)現(xiàn)若干個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)出港件的集中化分揀操作，化解中心城區(qū)加盟網(wǎng)點(diǎn)操作場地的空間壓力?！罢军c(diǎn)”是集攬件、代收、銷售等增值服務(wù)于一體的快遞末端綜合服務(wù)場所，覆蓋加盟網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)經(jīng)營區(qū)域，布局上更加貼近終端用戶?！翱爝f末端綜合服務(wù)場所典型代表就是菜鳥驛站?！表n方方告訴記者。

不過，“建包工廠+站點(diǎn)”的深入融合模式在實(shí)踐中還面臨不小的挑戰(zhàn)。此前曾有地方試點(diǎn)各品牌共建第三方配送平臺(tái)，加盟商態(tài)度積極，各品牌總部態(tài)度卻不明確?！吧钊肴诤瞎步ǖ谌剑?wù)質(zhì)量如何保證、品牌形象如何保持？只有解決了這些問題，各品牌共建第三方配送才可能實(shí)施?！眱?yōu)速北京公司副總經(jīng)理劉福來說。

智能化投放路徑也是業(yè)界公認(rèn)的末端發(fā)展趨勢。據(jù)估計(jì)，2017年通過智能快件箱投遞快件在城市地區(qū)投遞總量的占比接近10%。但使用智能快件箱是否應(yīng)該付費(fèi)？如果付費(fèi)，誰應(yīng)該承擔(dān)這筆費(fèi)用？這兩個(gè)問題至今沒有確定答案。由于沒有找到穩(wěn)定的盈利模式，如今，只有分別背靠順豐、中國郵政的豐巢、中郵速遞易成為市場最大的兩個(gè)“玩家”。今年1月，豐巢完成A輪融資，順豐、韻達(dá)、中通全部跟投。與此同時(shí)，豐巢宣布研發(fā)了一款可以配合“無人機(jī)+智能配送車”的新八面智能快遞柜?？爝f柜采用八面立體視覺設(shè)計(jì)，支持“刷臉”取件，可容納超600個(gè)快遞。住宅投遞、智能快件箱投遞和公共服務(wù)站投遞等互為補(bǔ)充，有望加速形成末端投遞新格局。