今年“兩會(huì)”期間，我們又一次聽到了車界代表“自主創(chuàng)新”的聲音。其實(shí)，回顧近年來的“兩會(huì)”，幾乎每年都少不了車界代表“自主創(chuàng)新”的議案和發(fā)言。
這是老調(diào)重彈還是應(yīng)景而為？顯然都不是，這說明自主車企正日益認(rèn)識(shí)到自主創(chuàng)新的重要性，而且車界關(guān)于自主創(chuàng)新的議論也從未停止過。
當(dāng)前，雖然自主汽車品牌在創(chuàng)新方面已小有成果，然而，自主品牌在創(chuàng)新道路上還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走，模仿和抄襲車型、侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問題依然不容忽視，低質(zhì)低價(jià)、減價(jià)減質(zhì)的狀況尚未得到根本性改變……把兩廂車改成三廂車或把三廂車改成兩廂車，不追求性能的提升卻大做“表面”文章尋求所謂的賣點(diǎn)……諸如此類的做法都被披上了創(chuàng)新的外衣。
創(chuàng)新概念的起源可追溯到1912美籍經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特的《經(jīng)濟(jì)發(fā)展概論》。熊彼特提出：創(chuàng)新是指把一種新的生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的“新結(jié)合”引入生產(chǎn)體系。它包括五種情況：引入一種新產(chǎn)品，引入一種新的生產(chǎn)方法，開辟一個(gè)新的市場(chǎng)，獲得原材料或半成品的一種新的供應(yīng)來源。
20世紀(jì)80年代以來，我國(guó)開展了創(chuàng)新方面的研究，并從企業(yè)角度對(duì)它進(jìn)行了定義：企業(yè)的企業(yè)家抓住市場(chǎng)潛在的盈利機(jī)會(huì)，或技術(shù)的潛在商業(yè)價(jià)值，以獲取利潤(rùn)為目的，對(duì)生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件進(jìn)行新的組合，建立效能更強(qiáng)、效率更高的新生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系，從而推出新的產(chǎn)品、新的生產(chǎn)（工藝）方法、開辟新的市場(chǎng)，獲得新的原材料或半成品供給來源或建立企業(yè)新的組織，它包括科技、組織、商業(yè)和金融等一系列活動(dòng)的綜合過程。
結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)，筆者認(rèn)為，應(yīng)包括產(chǎn)品的創(chuàng)新、生產(chǎn)方式的創(chuàng)新、生產(chǎn)體系的創(chuàng)新、用人機(jī)制的創(chuàng)新、市場(chǎng)的創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)策略和理念的創(chuàng)新等，簡(jiǎn)單些說應(yīng)該涵蓋技術(shù)、品質(zhì)、性能、外觀、定位、銷售和售后等各個(gè)環(huán)節(jié)，都是實(shí)打?qū)嵉?，而絕非僅是“心眼”、“花招”、“噱頭”、“眼球”、“概念”、“賣點(diǎn)”等方面的創(chuàng)新，僅靠模仿、抄襲、改款、增（減）配、降價(jià)等手段是難以取得長(zhǎng)足發(fā)展的。
可喜的是，正有越來越多的自主品牌已經(jīng)認(rèn)識(shí)或正在認(rèn)識(shí)到創(chuàng)新的重要性。關(guān)鍵是今后的路子怎么走，是囫圇吞棗還是細(xì)嚼慢咽？是循規(guī)蹈矩地走正路還是自作聰明地抄捷徑？希望車界自主創(chuàng)新的口號(hào)不是老調(diào)重彈，不是應(yīng)景而為，更不是隨便喊喊?。ㄋ緪畚洌?/font>
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（責(zé)編：李艷）
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