近來，隨著央視的曝光，全國多家媒體加入對中國汽車技術研究中心C-NCAP的（簡稱中汽研）的“討伐”。對此，中汽研有關領導厲聲控訴媒體是不實報道，自己似乎比“竇娥”還冤。另外一方面，盡管媒體鋪天蓋地質疑C-NCAP 的商業(yè)運作方式，但依然有不少企業(yè)主動送上門要求檢測新車，中汽研可謂一邊挨罵一邊吃肉。
“我們之間沒有延伸的關系，沒有相互占有的權利，只在黎明混著夜色時，才有淺淺重疊的片刻……”“怨女”那英用自己的心聲，演繹了一種曖昧而復雜的男女關系。而中汽研和汽車企業(yè)之間，也正在上演著翻版的《白天不懂夜的黑》。
沒有利誘、沒有強制，既非國家標準、又非行業(yè)標準，廣大的汽車企業(yè)尤其是合資品牌卻頻頻對中汽研投懷送抱，對中汽研組織的C-NCAP（中國新車碰撞測試）趨之若鶩，這是為何？二者之間究竟是怎樣一種曖昧而復雜的關系？
中汽研其實就是一個“帶頭大哥”，他先把自己標榜成“權威、公正”的代言人，打著國務院國資委的黃金招牌，并獨立制定了汽車碰撞規(guī)則、辦法，宣稱“獨家試驗、自己出錢購買汽車，自己承擔試驗費用”。這樣以來，在中國生產的汽車是否安全，當然由這個當家大哥說了算。
對汽車企業(yè)來說，一旦得到“帶頭大哥”的“垂憐”和“照顧”，則仿佛得到了“護身符”，為自身增加了市場競爭的砝碼?？梢玫竭@個“護身符”和“砝碼”是需要付出代價的，“獻身”不夠，還要“出血”。
當然，作為汽車企業(yè)，你可以“打醬油”，還可以“做俯臥撐”，只是你要小心有一天“帶頭大哥”真的自己出錢購買你的汽車，自己承擔費用來對你的新車進行測試，這樣得出的結果也會“更權威”、“更公正”，但對于“打醬油“和“做俯臥撐”者來說，未必就是最需要的甚至是最擔憂的，除非你是“豬堅強”或者“豬堅強”的兄弟“豬剛強”，否則你瘦下去的肉恐怕長回來就難了。
其實，自中汽研推出C-NCAP規(guī)則以來，業(yè)界的質疑聲就不曾停歇。不過，質疑歸質疑，運作歸運作。就像貪官和情婦的關系，二者心照不宣、相互利用、各取所需。只是可憐了無知、無辜、無奈的消費者，當汽車廠商尤其是日韓合資品牌拿著中汽研的權威“安全星級認證”大肆宣揚的時候，有幾個消費者知道這個所謂的星級認證究竟只是一種企業(yè)行為？有誰知道這個所謂的標準只是一個企業(yè)自行制定的標準？
再說了，目前除了這個中汽研，中國還真沒有獨立的第三方檢測機構或政府權威機構來對汽車安全進行檢測或認證。那么，你不讓消費者“迷信”中汽研，你讓他“迷信”誰？誰又能把中國汽車安全的真相告訴消費者？
由此以來，中汽研和汽車企業(yè)之間的關系就變得愈加密切和曖昧。而二者“媾合”產生的惡果卻交給了消費者，羊毛出在羊身上，測試的各項費用加到車價里不說，還在拿消費者的生命安全開玩笑，簡直就是共同犯罪、謀財害命！
趙航稱 C-NCAP的評測一直在媒體和社會公眾以及企業(yè)的監(jiān)督下，公開透明。記者 魏學珍 攝
7月9日，中汽研主任趙航做客新浪汽車，回應央視“C-NCAP真相”時，似乎也挺冤的。但我認為有三個問題最需要趙航同志回答:在一些測試車型的選擇上，中汽研沒有選擇市場銷量最大的車型，而是選擇銷量少而配置高的，這是為何？對于廠家要求測試的車型的碰撞結果和C-NCAP自主選擇測試的車型的碰撞結果一同發(fā)布，并且在發(fā)布的結果中從未標注過哪些是廠家要求測試的哪些是C-NCAP自主選擇測試的，這又是為何？中汽研究竟有無把測試數據高價賣給汽車企業(yè)？只有明確了這三個問題，我們才能分辨出中汽研是不是“竇娥”。
而對于汽車企業(yè)來說，似乎也挺冤的:費盡心思、花高價錢，“買”了個忽悠消費者的“超級賣點”，如今你卻赤裸裸地把人家扒光，尤其是上海等地已經開始嚴格控制汽車廠商的“安全星級認證”廣告，真是賠了夫人又折兵。
盡管如此，在純官方的檢測機構或獨立的第三方檢測機構沒有出現(xiàn)之前，當檢測機構和汽車企業(yè)沒有劃清經濟利益之前，中汽研肯定還是有市場的，不信你看，這邊媒體紛紛曝光，那邊又有企業(yè)送上門來。（司愛武）
（責編：李艷）
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