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　　在北京接受過出租車服務(wù)的大都知道，一上車，剛起步，打的者“怎么也沒怎么地”，可行駛中出租車上的計(jì)價(jià)器就赫然蹦出大幾秒的“等候”在等候著消費(fèi)者的“小費(fèi)”，年復(fù)一年，天天如此。

　　難道10元3000米的基價(jià)就不包含出租車的這個(gè)“起步”？！到了晚上23點(diǎn)，3000米又變成了11元的基價(jià)，憑空而無端地給打的者又添加了20%的費(fèi)用也還不包含這個(gè)“起步”，這不是強(qiáng)盜邏輯是什么？！

　　不是打的者意志的“等候”是強(qiáng)勢者赤裸裸地伸向弱勢者“口袋”的一只“黑手”，此時(shí)，打的者能做到的，唯一的也只能是無奈地“接受”著挨宰?？杀氖牵宪嚢ち嗽?，下車時(shí)還的說聲“謝謝”，在此，弱勢的消費(fèi)者受到的侵害不僅是有物質(zhì)上的，同時(shí)還有“精神”上的“損害”是顯而易見的。

　　但是，“精神上受到的損害”往往是強(qiáng)于物質(zhì)上的侵害的，因?yàn)橄M(fèi)者受到的這種“雙重傷害”并不是對(duì)“1998年出籠至今的等候收費(fèi)”斤斤計(jì)較，而是消費(fèi)者對(duì)“情不通，理不正”的“時(shí)速12公里及不根據(jù)乘客要求停車等的等候”全部由打的者承擔(dān)的“定局”不能容忍，因?yàn)槭吕淼墓脚c否絕不是取決與數(shù)量的“大小多少”，更因?yàn)榉蓻Q不允許其中任何一方只“享受權(quán)利而不承擔(dān)義務(wù)”，法律更不允許將“自己的意志強(qiáng)加到別人頭上”，消費(fèi)者在接受服務(wù)、交易中的權(quán)利和義務(wù)是對(duì)等的，如果違背了任何一方的意志，當(dāng)屬無效行為。這便是取締出租車“等候”收費(fèi)的直接法律依據(jù)和緣由。

　　《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的立法之意——就是要在“交易或者接受服務(wù)”中對(duì)處于弱勢地位的消費(fèi)者的合法權(quán)益予以有效保護(hù)。可“不是打的者意志的等候”收費(fèi)恰恰背離了《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的本意！因?yàn)橄惹皥?zhí)行的能制約“雙方”的“租用汽車時(shí)根據(jù)乘客要求停車等候的，小轎車每等候五分鐘加收一公里租價(jià)的等候費(fèi)，不足五分鐘按五分鐘計(jì)算”被鼓搗、扭曲成“時(shí)間與里程雙重計(jì)價(jià)”和所有的“等候”全部由消費(fèi)者承擔(dān)了，把制約雙方的條文改成只“制約消費(fèi)者”一方的“定盤星”還有繼續(xù)存在和不糾正、不取締的余地、理由嗎？！

　　時(shí)下，出租車沒有“等候”收費(fèi)的大中小城市也紛紛效仿著北京的出租車收費(fèi)模式——“時(shí)間與里程”同步收費(fèi)，以防止消費(fèi)者公平交易權(quán)受到不法侵害的“面積越來越大”，那“第一塊破冰之石”就須從取締出租車“雙重收費(fèi)”上做起。

　　接下來，一道“二選一”，不容回避的課題就擺在了當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)部門”的面前了：繼續(xù)出租車的“雙重”收費(fèi)就不能維護(hù)法律的尊嚴(yán)，維護(hù)法律的尊嚴(yán)就不能不取締出租車的“雙重”收費(fèi)，出租車的“雙重收費(fèi)”何去何從？我們將拭目以待。 （黃晏銘）

（責(zé)編：李艷）