“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句膾炙人口的廣告詞幾乎讓豐田汽車家喻戶曉。廣告詞恰到好處的豪邁和日本產(chǎn)品積累的上佳口碑，也讓豐田汽車于德、美汽車在中國攻城略地之時迅速打入中國市場，爭得一席之地。
如今中國汽車業(yè)突飛猛進(jìn)，汽車品牌爭奇斗艷，競爭已然白熱化。按理說，此時不管新品還是老牌均會備加珍惜羽毛，重視聲譽(yù)，以最優(yōu)的產(chǎn)品和服務(wù)來爭奪市場。可祭出“有路必有豐田車”豪邁之語的豐田卻在近日再次遭遇信任危機(jī)。紅網(wǎng)近日曾報(bào)道，長沙的何先生駕駛一輛豐田“皇冠3.0”時方向盤突被鎖死，險些釀成交通事故；上?！缎侣劤繄?bào)》也曾報(bào)道王先生駕駛一輛豐田銳志2.5款轎車時，方向盤突然難以轉(zhuǎn)動，所幸經(jīng)朋友緊急提醒才緊急制動逃過一難。以此為導(dǎo)火索，輿論討伐浪潮開始，最終迫使豐田自2008年12月26日開始，對包括皇冠、銳志、雷克薩斯品牌在內(nèi)的121930輛汽車實(shí)行召回（2008年12月26日中國汽車召回網(wǎng)）。
就在長沙的何先生那起質(zhì)量事件中，對于險些造成車毀人亡的“方向盤被突然鎖死”的質(zhì)量問題，豐田方面的解釋是“輕描淡寫”的“移車入位時方向盤有故障”，況且“不保證以后還出不出問題”。在上海的王先生那起事件中，有關(guān)負(fù)責(zé)人說不會召回汽車，即便是更換不合格的部件也是“分批”的。這怎能不讓人義憤填膺，難道汽車出起故障來會分“批次”嗎？零件問題一出，故障一來，輕則危及交通安全，重則車毀人亡。如此漠視安全威脅，不珍惜品牌名譽(yù)，自然也就會遭遇品牌信任危機(jī)。
其實(shí)，以汽車質(zhì)量著稱的豐田公司其“召回史”已經(jīng)十分豐富。在百度上搜索一下“豐田召回”，網(wǎng)頁鏈接多達(dá)968,000篇。最近的幾次召回包括：2006年7月，在全球范圍內(nèi)召回了418570輛汽車，并隨后在中國召回2萬輛皇冠轎車；2008年4月、5月，在北美市場實(shí)施過2次大規(guī)模召回；2008年10月29號，也曾召回旗下多個品牌的8萬余輛轎車。僅2008年就有4次因產(chǎn)品質(zhì)量或安全隱患而導(dǎo)致的“召回”事件，也就是說，豐田汽車是“一而再，再而三”地出現(xiàn)質(zhì)量問題。
如此“豐富”的召回記錄無疑表明，經(jīng)過豐田此前的幾次召回事件，他們應(yīng)該已經(jīng)很清楚地知道汽車出現(xiàn)了什么問題，會造成怎樣的交通安全隱患和車主生命威脅，可每次，均是對潛在的質(zhì)量問題視而不見，非得在問題出現(xiàn)之后才被動地召回車輛。如此漠視質(zhì)量問題可能帶來的交通安全和生命隱患，品牌危機(jī)焉能避免？人們?nèi)粘Ｋ摚话銜苊狻罢D心”之論，可面對如此“豐富”的召回記錄，面對如此層出不窮的質(zhì)量問題，豐田之“心”，人人可“誅”。
豐田此舉，和三鹿奶粉事件有得一比。根據(jù)1月8日的《南方周末》報(bào)道，2004年4月份發(fā)生的安徽阜陽大頭嬰“問題奶粉”事件中，三鹿憑借“成功的危機(jī)公關(guān)”逃過一劫，但并沒有吸取教訓(xùn)，痛改前非，依然對產(chǎn)品質(zhì)量隱患視而不見。直到最近的“結(jié)石奶粉”事件再度爆發(fā)，“危機(jī)公關(guān)”已無力回天，終釀成嬰兒蒙難、企業(yè)破產(chǎn)的悲劇。
三鹿“遮蔽”結(jié)石奶粉真相，豐田被迫召回問題產(chǎn)品，事件雖有不同，可從某種意義上來說，均是顧及自身利益而漠視產(chǎn)品質(zhì)量，乃至消費(fèi)者的生命，不惜以安全和生命為代價，維護(hù)自我經(jīng)濟(jì)利益。當(dāng)利益遮蔽了誠信，輿論必然唾棄品牌，信譽(yù)掃地，也就在所難免了。
早知如此，何必當(dāng)初呢？（薛述文）
（責(zé)編：李艷）
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