中國貿易投資促進團（民間往往稱之為“赴歐采購團”）在法國周邊的德國、瑞士、英國、西班牙簽下了130億美元的協(xié)議，法國作為大股東的歐洲空客卻不得不接受對華出口150架飛機、百億美元合同落空的現(xiàn)實。鮮明的對比，頓時在國際財經界和社會上引起了廣泛的議論?！爸袊婵湛汀保绹陡２妓埂冯s志網站）、“薩科齊破壞中國關系，立即損失100億歐元”（美國《世界日報》）之類議論不絕于耳。那么，此事究竟表明了什么？
無疑，正當八十年未有之經濟危機席卷全球，且中國民航業(yè)剛剛在燃油套期保值交易中受創(chuàng)深重之際，繼續(xù)大手筆購入上百架飛機是不合適的，必定會讓我國民航業(yè)為此背上難以承受的重負。在這個意義上，民航總局規(guī)劃司相關負責人聲稱此舉系應對金融危機而采取的經濟行為，并非純屬外交辭令。
盡管如此，由于經濟危機終有撥云見日之時，假如中國方面僅僅是出于經濟考慮，為促進空客發(fā)展以抗衡波音起見，中方本應給空客方面留下一個延期交貨的意向。但從有關報道來看，歐洲空客公司市場部負責人僅僅表示，經濟情況好轉后還是會有希望與中國完成此項合同，卻沒有說明中方是否給該公司留下了延期交貨的意向，表明中方至今作出的姿態(tài)是完全取消訂單，連延期交貨的意向都不給對方留下，因為假如中方作出了這樣的意向，空客公司方面為支持外界信心必然會明確宣布，刻意強調。既然中方是完全取消訂單而至今沒有留下延期交貨的意向，那么，我們可以判斷，這樣的舉措中仍然包含了相當?shù)恼我馕?。畢竟，獎勵與己友好者，懲罰敵對者，這是全世界通行的經濟外交的基本原則；法國人既然選擇了向達賴集團表示支持，既然選擇了不顧中國公眾和政府抗議而悍然拍賣劫掠所得文物，踐踏中國人心靈的傷口，既然選擇了肆無忌憚地蹂躪中國核心利益和尊嚴，那么，他們就必須為此付出相應的政治經濟代價。成年人必須懂得這些為人處世的基本道理，而不能如同娃娃那樣在淘氣挨打之后吱哇亂叫，一個國家更是如此。
對于空客公司及其政府主管部門而言，他們需要從中汲取的教訓不僅僅局限于政治性風險，還應當擴大到純商業(yè)領域。只有兩利的交易才是可持續(xù)的，而在與中方的合作中，空客公司要價太高，條件太無理，以至于中方常常感到無利可圖，甚至有遭到訛詐的屈辱之感。在這種情況下，一旦宏觀經濟形勢大變，中方取消合同時不會有多少顧忌和留戀。作為一個大國，從巨額采購合同中希望得到的不僅僅是設備本身，還包括一些相關的技術，這是人之常情；而空客公司雖然為了贏得中國市場在天津設立了工廠，但在技術轉讓方面極為苛刻保守。更有甚者，空客公司要求中方支付的眾多費用極其無理，不僅其派出人員要求天價薪酬，要求中方支付其派出人員家屬的生活費用，甚至連他們派出人員的同居性伴侶的費用也要求中方承擔！法國人和其他一切國家的人必須明白，中方愿意為自己聘請的專家支付合理的報酬，但中國人沒有義務花錢去支持與中國文化傳統(tǒng)、風俗習慣完全背道而馳的生活方式！
當然，中國和空客公司合作的大門并未就此完全關閉。即使中國自己的大飛機工程取得了預期的進展，在波音和空客的競爭中防止其中一家獨大也是符合中國利益的，關鍵是法國政府、法國社會、空客公司需要深刻反思，調整心態(tài)，用實際行動讓包括中國在內的外部客戶覺得這是個心智成熟的可靠合作伙伴。
就我方而言，我們也應當吸取教訓。無論取消空客百億美元訂單有多少必要性，我們畢竟要為此支付不菲的違約金，這表明我們此前的發(fā)展規(guī)劃過于樂觀，沒有充分估計經濟危機的風險。在改革開放30年后，我們需要重溫《資本論》，銘記經濟危機是資本主義經濟不可避免的痼疾，破除對市場原教旨主義的迷信。 (本文來源：東方早報 作者：梅新育 商務部研究院副研究員)
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