從4月20日起，國內(nèi)航空公司開始執(zhí)行新的運(yùn)價(jià)體系，機(jī)票價(jià)格普漲15%～20%。但才過了半個(gè)月，新運(yùn)價(jià)體系就已經(jīng)名存實(shí)亡，在鐵路動(dòng)車組的競爭壓力下，各航空公司紛紛推出新運(yùn)價(jià)體系中不允許出現(xiàn)的2折甚至1.5折特價(jià)票。(5月7日《現(xiàn)代快報(bào)》)
中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(中航信)推出新運(yùn)價(jià)體系的時(shí)候，來勢兇猛，各航空公司也樂于配合。民航管理部門則稱漲價(jià)是航空公司的市場行為，國內(nèi)航線運(yùn)價(jià)政策沒有任何變化。但明眼人都知道，新運(yùn)價(jià)體系“一令而天下從”，靠的就是行政權(quán)撐著。
但市場機(jī)制終歸在發(fā)揮作用，機(jī)票漲價(jià)了，乘客可以坐火車，機(jī)票賣不動(dòng)，航空公司急得不行，只能又把2折票拿出來了。你看，競爭真是個(gè)好東西，消費(fèi)者有了選擇權(quán)，想抱著壟斷利益不放手的人，如意算盤就要落空。
明明已經(jīng)很市場化的東西，總還要留下權(quán)力的影子，去年蘭州物價(jià)局給蘭州拉面限價(jià)，就很有代表性。一個(gè)實(shí)行了30年市場經(jīng)濟(jì)的國家，連一碗拉面都要政府部門來定價(jià)，實(shí)在是匪夷所思。機(jī)票也是這樣，現(xiàn)在的航空公司已置身于完全競爭的市場，不僅航空公司之間競爭激烈，動(dòng)車組、公路客運(yùn)給航空業(yè)造成的壓力也已經(jīng)非常大。在這樣的競爭格局下，我想不出行政權(quán)力給機(jī)票定價(jià)有什么必要性。如果我們承認(rèn)各家航空公司是一個(gè)個(gè)市場主體，那么，自由定價(jià)就是它們的權(quán)利，這個(gè)權(quán)利包含可以拋出“一折機(jī)票”。
已經(jīng)高度市場化的航空客運(yùn)市場，機(jī)票打幾折、要不要漲價(jià)，只能由市場說了算。
民航新運(yùn)價(jià)體系的破產(chǎn)，是市場尋求平衡的自然結(jié)果。
我只希望，到了某一天，各大航空公司在競爭壓力下推出一折機(jī)票乃至“99元機(jī)票”不會(huì)被定性為惡意競爭，更不會(huì)被叫停。
 |
- 2009-04-23拿反壟斷法的尺子量量機(jī)票漲價(jià)
- 2009-04-23機(jī)票漲價(jià)民航局貓貓躲得欠水準(zhǔn)
|
|