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　　編者按：公車改革的呼吁由來已久，各地政府也有所嘗試，但像杭州這般大規(guī)模、高級別的“車改”在全國尚屬首例。雖然是“好事”，但杭州此次車改根據(jù)級別定車補還是引起了一些質(zhì)疑之聲，何以？

　　據(jù)媒體報道，杭州市自5月起推行市級機關公車改革，市局(副廳)級以下一律取消專車，大部分公車都向社會公開拍賣。與此同時，杭州市向公務員發(fā)放“車貼”，“車貼”根據(jù)級別分9檔，最低每月300元，局級干部2600元。如此大規(guī)?！败嚫摹痹谌珖袑偈桌惨l(fā)了不少議論。 漫畫：張廣墅

　　正方：

　　2600元車補是一種權力自肥

　　取消專車的目的，是為了堵塞各種漏洞，防止公車私用，然而，如此改革，某些公仆表面看用車不再方便，但大權在握，何愁沒人主動提供用車服務。而更大的弊端則是，原先用于公車的財政支出，并沒有因此下降，只不過從某些環(huán)節(jié)轉移到了官員們的信用卡上而已。 >>>詳細

　　杭州車貼，以“政策魔術”變相發(fā)福利？

　　大量存在的公車私用現(xiàn)象，是一種極大的浪費，而普遍發(fā)放的2600元車貼現(xiàn)象，則只是換了另一種浪費形式而已。不過這種發(fā)放“車貼”的行為，具有更多的危害性，其危害性表現(xiàn)在將公車私用現(xiàn)象通過“政策魔術”的手段表面化、固定化、福利化。>>>詳細

　　反方：

　　公車改革的一絲亮光

　　無論人們在分等級的車補上還存在多少爭論，此舉無疑是議論了多年的公車改革的一絲亮光。也就是說，無論改革后的車補有多么的不合理，也比不改革前的花費要小得多。令百姓詬病的“三公消費”，至少在公車這一項上，會有大幅度的縮減，對于納稅人的口袋而言，無疑是件好事。 >>>詳細

　　2600的車補也是一種進步

　　在當前的體制環(huán)境下，破除專車待遇而只發(fā)2600的車補，相對來說，其實是大大減輕了政府辦公費用的壓力。試想：不取消專車，一輛專車從購車、維修、保養(yǎng)、加油乃至專職司機的工資待遇加起來，恐怕兩個“2600”也打不住。車改之前，大把大把的錢花在暗處公眾無從知曉毫無感覺，故而車改之后，“2600”的車補才讓人覺得很“奢侈”。 >>>詳細

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　　如何讓車改走出“黃宗羲定律”？

　　著名學者秦暉從歷史教訓中讀出“黃宗羲定律”——歷代稅賦改革，每改革一次，稅就加重一次，而且一次比一次重。如今看來，一些地方的車改與之相比何其相似！車改初衷本是消解日益沉重的公車開支，但有的車改一方面公車開支依然龐大，另一方面各種名目的車補進入官員腰包。如此一來，車改一次，納稅人的負擔就沉重一次。>>>詳細

　　看看國外怎么發(fā)“車補”

　　讓我們再看看荷蘭的做法吧。荷蘭政策規(guī)定，騎自行車上下班公務員的交通補貼為每公里0.15歐元，而開車上班的人員只能得到每公里0.05歐元的報銷。乘坐火車、地鐵等公共交通工具上班的公務員則繼續(xù)享受免費公交卡的待遇。騎車上班公務員的交通補貼是開車上班者的3倍，這無疑會激勵更多的人騎車上班，進而減少堵塞和污染，節(jié)約能源。 >>>詳細

　　普京是中國公車改革的一面鏡子

　　一輛小小的汽車，不僅見證政府和官員的廉潔度，而且見證政府和官員對于國家的責任心使命感。在我國內(nèi)地，“車輪上的腐敗”可以說是滾滾向前怨聲載道，多年來成為官員腐敗和行政費用畸高的代名詞，不僅官員自己掏錢買車是奢望，就是財政或其他預算外資金支持購買、企業(yè)“贊助”或長期“借用”的各級機關公務車、準公務車，包括軍用車，有幾輛是“紅旗”之類的國產(chǎn)車呢？ >>>詳細

　　“奔馳寶馬成公車”不是關鍵

　　什么車可以作為公車不重要，重要的是公車按照什么樣的制度使用。很多外國政要出國訪問得空運豪華公車，但個人休假則不能開公車。于是有文章介紹，某國總理開大眾破車去休閑，而衛(wèi)士開頂級防彈車跟隨的場面。所以說，官員即使可以坐最頂級的公車，也要受到最嚴密的監(jiān)督。>>>詳細

（責編：李艷）