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10月4日，《深圳擬限行電動(dòng)自行車》報(bào)道見(jiàn)報(bào)后，在市民中間產(chǎn)生強(qiáng)烈反響。一些市民表示無(wú)法理解，認(rèn)為每一項(xiàng)交通工具都應(yīng)有自己的生存空間。（10月5日《晶報(bào)》）
深圳是電動(dòng)自行車生產(chǎn)強(qiáng)市，共有上百家電動(dòng)自行車企業(yè)。出口量占到全國(guó)中高端的七成以上，且核心技術(shù)全國(guó)領(lǐng)先，歐美很多國(guó)家都在用深圳的電動(dòng)自行車。這樣一個(gè)城市反而在許多道路上擬禁止或者限行電動(dòng)自行車，人們不理解也就情有可原了。
目前，國(guó)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量持續(xù)攀升，城市交通環(huán)境面臨巨大壓力。城市中到處是車流滾滾，道路顯得越來(lái)越擁擠，而作為人均收入位于全國(guó)前列的深圳，車輛擁擠程度更是不堪承受。電動(dòng)自行車無(wú)噪音，無(wú)污染，既節(jié)能又環(huán)保，占用空間還小，提倡發(fā)展電動(dòng)自行車對(duì)城市的空氣，對(duì)道路的擁擠將起到一定緩解的作用。
如果說(shuō)城市中取消摩托車還可以理解。摩托車噪音大，尾氣污染大，且速度快，十分危險(xiǎn)。可是取消電動(dòng)車的理由何在？有的人大代表說(shuō)，電動(dòng)自行車橫沖馬路，與機(jī)動(dòng)車搶道，以及大量從事非法營(yíng)運(yùn)等。這些現(xiàn)象確實(shí)存在，但交通違規(guī)并非只是電動(dòng)自行車獨(dú)有，機(jī)動(dòng)車也同樣存在違規(guī)行為。對(duì)于交通違規(guī)行為，提高管理、加強(qiáng)處罰力度就是了，這種理由顯然并不充分。
況且電動(dòng)自行車不僅在中國(guó)的很多城市仍然通行，如北京、上海等，在發(fā)達(dá)國(guó)家更是受到青睞。如美國(guó)一些州的政府在政策上鼓勵(lì)市民使用電動(dòng)自行車，有些城市在市區(qū)和商業(yè)區(qū)設(shè)立了電動(dòng)自行車出租商店以方便市民。在圣克魯斯，市民購(gòu)買電動(dòng)自行車可以享受折扣和無(wú)息貸款。法國(guó)電動(dòng)自行車進(jìn)口量占整個(gè)法國(guó)市場(chǎng)的70.2%。巴黎市政府為改善城市空氣，鼓勵(lì)人們使用電動(dòng)自行車。日本電動(dòng)自行車的生產(chǎn)及技術(shù)都占世界領(lǐng)先地位。近年來(lái)，越來(lái)越多的日本人開(kāi)始把它作為外出購(gòu)物、上班的交通工具，騎電動(dòng)自行車在日本已成為時(shí)尚。作為曾經(jīng)的自行車大國(guó)，我們?yōu)槭裁磳?duì)電動(dòng)自行車這種環(huán)保便捷的交通工具敬而遠(yuǎn)之呢？
恐怕懶政才是深圳擬禁電動(dòng)自行車的根由。對(duì)于電動(dòng)自行車存在的一些問(wèn)題，如時(shí)速超標(biāo)，質(zhì)量超標(biāo)、以油料作助力、變?yōu)檩p型摩托車等問(wèn)題，可以加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)廠家的管理，不允許不達(dá)標(biāo)或超標(biāo)的電動(dòng)車出廠；對(duì)于電動(dòng)自行車上路出現(xiàn)的交通違規(guī)行為，可以加強(qiáng)處罰力度，對(duì)違規(guī)者加強(qiáng)教育。城市發(fā)展需要我們作出長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，城市的管理者更要有足夠的智慧來(lái)解決眼前的困難，我們?nèi)f萬(wàn)不能為了自己管理的方便而對(duì)電動(dòng)自行車一禁了之?。?/p>
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