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近日網(wǎng)絡上出現(xiàn)一條消息，說春秋航空10月30日17時由哈爾濱飛往上海的航班上，廣播推銷著鈦鏈等商品，有旅客稱被吵得無法休息。春秋航空表示，機上推銷商品是該航空公司的一項特色服務，如果旅客不能接受，可以選擇其它航空公司航班，但春秋航空也會盡量注意不影響旅客的休息。（11月8日《成都商報》）

飛機上賣小商品，這對一直將乘機服務當做貴族消費的旅客來說，心里上的挫傷感恐怕要遠遠大于生理上的不適感。乘客說的也不是沒有道理，車旅勞頓，上了飛機想休息一會也是人之常情，偏偏碰上了小推車，實在大煞風景。有網(wǎng)友戲謔道：恭喜春秋航空歷史性達到中國鐵道客服“小推車級”高難度標準，且人家態(tài)度要比鐵老大謙遜許多。玩笑歸玩笑，從網(wǎng)友留言來看，還是彈少贊多。

雖然春秋航空上的小推車未必人人喜愛，但也實在沒必要對他們的服務大動肝火：一者，春秋航空本屬于民營航空，換言之，航空客運領域相較于鐵路客運，盡管行政色彩也比較濃厚，但開放性與競爭性要強得多，從供求來看，消費者的自主選擇權還是基本有保障的，你不喜歡春秋，可以換別家沒有小推車的——這就好比你去買豆腐，結(jié)果沒看到豆腐西施，沒必要非跟人家?guī)浉巛^勁，完全可以慢慢到市場上尋找，消費偏好不能侵犯人家的生產(chǎn)經(jīng)營自由；二者，春秋航空的定位非常明確，“旅游者和對價格比較敏感的商務旅客”，如果你坐頭等艙，肯定沒有小推車來打攪你，價格與服務是成正比的，不能因為花了十塊錢沒買到鮑魚就說市場不公平，價值規(guī)律的基本道理就是價格與價值相符；三者，相較于航空客運較高的價格，真從惠民角度考慮，其他航空公司還真應該學學春秋的思路，差異化定價，差異化服務，比如歐洲最大的國際旅客承運航空公司瑞安航空公司，有21%的收入來自旅客輔助收入，他們一方面通過提供大量的低票價，吸引了歐洲最多的航空客源，同時，通過向旅客提供增值服務獲得的收益，支撐其進一步降低票價，也是一種良性互動。

說這些，并不是為春秋做廣告，而是要重溫兩個真正對公共利益有益的常識：首先，市場經(jīng)濟要競爭要公平要法治，這些體制機制內(nèi)的事情大多是政府和企業(yè)完成的，但也離不開公民的市場理性，我們在春秋航空的小拖車上，要關注的不僅是它吵沒吵到自己的休息，更要關注它經(jīng)營的合法性、有無發(fā)票、售票前有無知情提示等；其次，對開放市場只須用腳投票就好，相反，真正應該關注的小推車應該是火車上你得隨時為他讓路的那輛——它沒有微笑服務，它嗓門大得驚人，它賣東西從沒有發(fā)票，它甚至還販賣“山寨名牌”，問題是，為什么我們就覺得這是天經(jīng)地義的呢？

當然，論說起來，春秋航空的小推車肯定比鐵老大推出來的那輛要好欺負多了，畢竟，一個是民營的家業(yè)，一個是國有壟斷的產(chǎn)業(yè)。只是，我在想，如果春秋航空的這輛小推車合情合法地做著買賣，且在服務少打折的情況下讓更多人能坐得起飛機，實在沒必要對它大動肝火，倒是有些領域貌似穿著制服的小推車值得我們警惕，真有較真的心，不妨看看它們的服務對不對得上我們的票價。