歷時四年修建完工的武廣客運專線,終于在眾多媒體的重磅報道下隆重登場。有媒體說這是鐵道部新鮮出爐的客運專線“頭牌”大菜,如今只待眾人的慢慢品味;也有人說武廣客運專線只是拉開了中國高速鐵路的一個序幕,真正的精彩還在后面。仁者見仁,智者見智。那么,作為普通的民眾的筆者是這樣解讀“武廣客?!钡摹?/p>
“朝飲珠江水,午食武昌魚”,這樣悠閑自得的生活該是多少人曾經(jīng)向往的?這條橫跨粵、湘、鄂三省的高速客運專線的開通實現(xiàn)了他們的愿望。當(dāng)然,開通武廣高速客運專線不僅是為了午食武昌魚。更重要的是,武廣高鐵將三個關(guān)鍵詞密切聯(lián)系在了一起:泛珠合作、中部崛起、長株潭一體化--這三個關(guān)鍵詞,正是國家和地方一直尋求的振興之路。
不可否認的是“武廣客?!钡慕ǔ蛇\營,標(biāo)志著中國真正進入了一個高速鐵路的時代。所謂的高鐵時代,并非是單純指某機車每小時最大速度,而是結(jié)束了一條干線客貨混跑的歷史??拓浕炫芡窃斐闪熊囃睃c的“罪魁禍?zhǔn)住?,因為客車與貨車的“謙讓”導(dǎo)致了很多旅客在候車室的望眼欲穿??蛙噷>€的建成,有望終結(jié)列車晚點問題,真正做到人暢其行、貨暢其流。
客運專線的建成,大大縮短了城市之間的距離,為周邊城市帶來無限商機。在武廣客運專線立項建設(shè)時,一些有長遠頭腦的商人早早就開始了布局。萬科、保利等上市房地產(chǎn)商都聞“笛”而動搶占商機。客運專線將會成為覆蓋方圓周邊的黃金走廊,不僅僅帶動周邊經(jīng)濟的發(fā)展也加快帶動了一些“衛(wèi)星”城市向大中城市行進的步伐。如今的武漢已經(jīng)野心勃勃的謀求成為廣州的第二個番禺。
從鐵路自身來看,武廣客運專線的建成通車也將是一個值得紀(jì)念的日子。早在1978年秋天,中國改革開放的總設(shè)計師鄧小平同志參觀日本新干線,那時候日本的高速鐵路已經(jīng)達到了時速300公里,而中國的平均時速還不到45公里。20年過去了,中國鐵路行業(yè)已經(jīng)有了翻天覆地的變化。武廣客專的建成通車讓“新干線”這個曾經(jīng)日本獨享的高速鐵路代名詞成為昔日“黃花”。
記得鳳凰衛(wèi)視在解讀武廣客運專線的時候,曾經(jīng)用了一個“冠絕全球”的形容詞,這是鐵路建設(shè)者至今所獲得的最高贊譽之一。同樣,這也是一個鞭策與鼓勵,在2012年中國將建成36條客運專線,鐵路的建設(shè)者斷然不會因為首條客運專線獲得了諸多的輝煌,而讓后面的建設(shè)成果黯然失色。唯有不斷的創(chuàng)新,才能夠讓每一條客運專線都有自己獨特的氣質(zhì)。
難怪《時代周報》在評選出來的2009年中國十大新聞中,國慶六十周年慶典與武廣客運專線的建成通車同列為十大新聞之一。這不僅僅是一條線路的開通運營的簡單意義,正如時代周報的點評所言,武廣客運專線有望徹底改變目前的交通格局,在改善華南和中南交通緊張狀況的同時,也將形成新的競爭態(tài)勢。
- 2009-12-24高鐵的“試行”票價該有個期限
- 2009-11-25高鐵時代能給偏遠地區(qū)帶來福音嗎?
- 2009-10-27高鐵與民航的競爭,誰得實惠最多
|