當(dāng)然，并不是列車(chē)員協(xié)助旅客趴窗就值得鼓勵(lì)。對(duì)于出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象足以說(shuō)明東莞東站的站務(wù)管理機(jī)制存在很多問(wèn)題。春運(yùn)未開(kāi)始，大量返鄉(xiāng)潮提前涌現(xiàn)，而站點(diǎn)面對(duì)猛增的人流，應(yīng)該有對(duì)應(yīng)的應(yīng)急處理方案，而不是列車(chē)員協(xié)助旅客爬窗就能解決的問(wèn)題。乘車(chē)秩序如此雜亂，不是拿旅客生命開(kāi)玩笑嗎？發(fā)生安全事故誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？可見(jiàn)，列車(chē)員幫旅客趴窗從整個(gè)站務(wù)乘車(chē)秩序上來(lái)講就不可取。而作為一站之長(zhǎng)，釀造如此混亂的公共秩序，難免逃脫責(zé)任追究和處罰。
另外，東莞東站一相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，被記者拍到的是1月25日下午深圳西發(fā)往信陽(yáng)的1204次列車(chē)，屬于過(guò)站車(chē)，在東莞東站停留時(shí)間僅為4分鐘。而當(dāng)天，在東莞東站乘坐此趟列車(chē)的旅客超過(guò)1500人，4分鐘根本來(lái)不及全部上車(chē)。正如這名負(fù)責(zé)人所說(shuō)，只所以列車(chē)員幫旅客趴窗，是因?yàn)闀r(shí)間緊迫。那么，為什么面臨乘車(chē)潮而沒(méi)有采取應(yīng)急提前響應(yīng)，而站務(wù)調(diào)度人員在此情況下又是如何展開(kāi)調(diào)度工作？這難道不是站務(wù)管理人員失職的表現(xiàn)嗎？可能也有人會(huì)發(fā)出疑問(wèn)，這是鐵路運(yùn)程上時(shí)間上需要解決的問(wèn)題。但是，我想，既然存在列車(chē)靠站時(shí)間問(wèn)題，那么根據(jù)客流情況，也理應(yīng)及時(shí)向上級(jí)主管部門(mén)報(bào)備并要求增援協(xié)助維持乘車(chē)秩序。
依我看整個(gè)“爬窗”事件，站長(zhǎng)、書(shū)記免職處罰，理所當(dāng)然。2010年春運(yùn)今日已經(jīng)開(kāi)始，即將應(yīng)來(lái)的是節(jié)前返鄉(xiāng)高峰，運(yùn)力十分緊張，難免會(huì)發(fā)生突發(fā)異常情況，無(wú)論是公路、鐵路還是航空，都將是一次重大的考驗(yàn)。而東莞“免職”事件，無(wú)疑是對(duì)各站務(wù)管理工作拉響了警報(bào)。玩忽職守，定被“出局”。
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- 2010-01-31幫旅客爬窗更是一種盡心盡力
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