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住房和城鄉(xiāng)建設部副部長仇保興撰文稱，要解決北京的交通擁堵問題，除了提高城市中心區(qū)停車收費，加強對公交專用道的管理之外，可以研究實施交通擁堵費。取消高速公路收費，可以引導城市中心區(qū)人口、功能向新城轉移；而采取提高燃油稅或附加費來替代高速公路收費，可起到降低小汽車使用頻率的效果。（北京日報）

擁堵費能解決北京的交通擁堵問題嗎？恐怕沒那么容易。買車圖的就是方便，擁堵費很難讓私家車主們棄車不用而選擇公共交通?，F在北京93號汽油每升已漲至6.92元，雖然車主們都說開不起車了，但也沒見有誰真的把車放在家里曬太陽。而對于那些公車的使用者來說，擁堵費再貴也是公家買單，就更不會當回事了。顯然，征收擁堵費、提高燃油稅或附加費除了能給政府相關部門增加額外收入，并不能減少北京市區(qū)上路車輛，當然也就無法緩解交通擁堵。

取消高速公路收費，引導城市中心區(qū)人口、功能向新城轉移，說起來容易，做起來可就難了。別說很多高速公路收費權已經拍賣給企業(yè)，要取消收費政府得拿出一大筆錢來作補償，而擁堵費是否能填上這個缺口還很難說。讓城市中心區(qū)的居民主動搬遷到新城也只是一廂情愿。不少人在市區(qū)住得好好的，憑什么要搬家？更何況大部分市區(qū)私家車主的單位也都在市區(qū)，原來開車上路只需十幾二十分鐘。要是搬到郊區(qū)，那上班時間增加不說，北京的道路也會因為進出市區(qū)的車輛增加變得更為擁擠。就算真想搬，在目前的高房價下，要把城市中心區(qū)的房子置換成新城的房屋，這費用也不小，光稅費就得十萬以上，要是再加上裝修，起碼幾十萬，這點錢足夠付擁堵費了。

解決交通擁堵問題，相關部門不能只想著收費和控制機動車數量，更應該從交通管理上找答案。很多擁堵并非車輛太多所致，而是由于司機的違章行駛和亂停車造成的。如果交管部門能加強執(zhí)法力度，人為造成的“腸梗阻”就會大量減少。合理的路網規(guī)劃、完善的公交配套對解決交通擁堵問題也起著至關重要的作用。

真要控制汽車數量也應該先從公車抓起，而不能總是拿私家車開刀。公車不僅消耗了大量公款，還占據了本就寶貴的道路資源，給道路交通造成了巨大的壓力。公車私用現象也較為普遍，路上行駛的公車，真正為公事奔波的有多少？北京奧運會和上海世博舉辦期間，當地政府都封存了部分公車以緩解道路交通壓力，事實證明公車封存并沒有影響到政府部門的日常工作，那何不將這一政策繼續(xù)下去，把封存和逐步削減公車數量作為緩解交通擁堵的有效舉措呢？減少公車數量，不僅能避免大量公車擠占公共道路資源，還能為政府節(jié)約財政資金用于加大對公共交通的投入，可謂一舉兩得。