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今年年初，北京市政協(xié)委員陳杰提出，目前地鐵上下班高峰期間，站內(nèi)及車廂內(nèi)人滿為患，過度擁擠，環(huán)境很差，且存在較大安全隱患。建議每個(gè)工作日的上下班高峰時(shí)段，對(duì)購(gòu)買車票的人群（不含持交通卡人群）提高車票價(jià)格，如每張票價(jià)5元至6元，以便通過價(jià)格手段引導(dǎo)旅游購(gòu)物等人群避開上下班高峰時(shí)段出行，緩解地鐵擁擠。北京市發(fā)改委回復(fù)表示會(huì)認(rèn)真研究采納。（6月9日《京華時(shí)報(bào)》）

以漲票價(jià)的辦法來緩解地鐵擁擠，不外是打著以高價(jià)來遏制需求的理由。隨著價(jià)格上漲，需求逐漸減少，這是一個(gè)基本的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，只要票價(jià)夠高，是可以做到?jīng)]有一個(gè)人乘地鐵的。但問題在于，民生問題怎能從市場(chǎng)的角度來解決，而且，漲價(jià)也未必能給地鐵減負(fù)。

春運(yùn)堪稱每年一回的世界上最大的“人口遷移”，但不管票價(jià)有沒有漲，都依然沒能阻止絕大多數(shù)人回家的愿望和行動(dòng)。而為地鐵減負(fù)，可以說是比緩解春運(yùn)還有難度的事情，畢竟在需求上，上班的需求可謂比回家過年的需求更硬。雖然回家過年是一種強(qiáng)大的習(xí)慣力量，一年也只有一次，但是好歹也有緩和的空間，比如偶爾一年不回家，或折中到春節(jié)后再回家，但上班不行，一年三百多天，偶爾不上班可以，但長(zhǎng)期是絕對(duì)不行的。

而對(duì)于地鐵的上下班高峰期，除非可以讓上班族們不必上班，否則提價(jià)對(duì)于他們來說，除了增加負(fù)擔(dān)，就沒有實(shí)質(zhì)性作用，而如果上班族都辦交通卡而可以免受漲價(jià)之苦，那漲票價(jià)就更沒作用了。如果不能對(duì)上班族的流量進(jìn)行分流，那么任何試圖打壓需求的努力難免要收效甚微，畢竟客流量的大頭在上班族這邊。

至于非上班族在流量中所占的比例應(yīng)是極少數(shù)，一般而言，上下班時(shí)間交通擁擠可以說是常識(shí)了，若非不得已，很少有人會(huì)選擇在此時(shí)出行，群眾們這點(diǎn)精明還是有的。而對(duì)于旅游購(gòu)物者，尤其是外來旅游者，為了趕時(shí)間也未必會(huì)在乎那幾元票價(jià)，而有經(jīng)驗(yàn)的導(dǎo)游其實(shí)也是會(huì)提醒的。如果有人真是不了解，那通過一定的宣傳就可以了。這也不難看出，漲價(jià)沒必要也無意義。

假設(shè)票價(jià)真的從2元漲到5、6元，一次出行來回的成本至少增加6元，對(duì)于沒辦交通卡的人，一個(gè)月增加的負(fù)擔(dān)至少也得幾十元，在物價(jià)上漲而收入增加不高的背景下，對(duì)于普通百姓而言，這是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。

因此，想通過這樣的漲價(jià)來緩解地鐵高峰期的擁擠，是很不靠譜很不合理的，既難收到實(shí)質(zhì)性的效果，又增加了百姓的負(fù)擔(dān)。雖然擁擠存在一定的隱患，但即使在短期內(nèi)想不出好的辦法來緩解的話，也不應(yīng)該用這種增加民生負(fù)擔(dān)的辦法。尤其是這種動(dòng)輒以漲價(jià)來解決問題的思路是不可取的。