數(shù)萬(wàn)名乘車難,不僅事關(guān)民生,亦牽扯到社會(huì)的和諧穩(wěn)定,因此切不可掉以輕心。那么如何破解廈門軟件園二期數(shù)萬(wàn)員工的乘車難問(wèn)題呢?筆者以為,不妨構(gòu)建多級(jí)化、多元化的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
其理由如下:一是在現(xiàn)有公交公司經(jīng)營(yíng)模式下,除非財(cái)政給予一定的補(bǔ)貼,除非廈門軟件園二期與公交公司達(dá)成了某種協(xié)議,否則,也要講求經(jīng)濟(jì)效益的公交公司不可能抽出大量的公交車,只在上下班高峰時(shí)間滿足一個(gè)廠的員工的出行的需要,而其他時(shí)間基本上處于空轉(zhuǎn)和待客狀態(tài);
二是社會(huì)上一些“吃不飽”或者“閑著也是閑著”的車輛包括“黑的”、“摩的”等“三無(wú)”車輛,眼看著軟件園二期員工每天象沙丁魚罐頭擠在公交車?yán)?,難免受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)而乘機(jī)而入。如此一來(lái),極有可能成為引起社會(huì)不穩(wěn)定的重要誘因,給政府相關(guān)職能部門帶來(lái)巨大的安全監(jiān)管壓力。
鑒于以上,如其指望公交公司在高峰時(shí)段增加運(yùn)力,如其很難杜絕社會(huì)上的閑置車輛乘虛而入,不如適當(dāng)吸納社會(huì)資本以汽車租賃方式以及依法依規(guī)允許一定數(shù)量的有正規(guī)牌照和行車證的社會(huì)閑置車輛進(jìn)來(lái)參與運(yùn)營(yíng),以逐步實(shí)現(xiàn)單位客運(yùn)、旅游客運(yùn)、農(nóng)村客運(yùn)、中巴客運(yùn)、公交客運(yùn)、出租客運(yùn)等互為依托和補(bǔ)充的良性滲透。
也許這不是破解廈門軟件園二期數(shù)萬(wàn)名員工乘車難的最佳方案,但筆者認(rèn)為這樣做,至少一、減輕了財(cái)政負(fù)擔(dān),二、在一定程度上解決了軟件園二期乘車難問(wèn)題;三、還可以增加部分社會(huì)上閑散車輛司機(jī)的收入,四、也是政府鼓勵(lì)民間資本參與社會(huì)公益事業(yè)經(jīng)營(yíng)的積極之舉。五、勢(shì)必大大減少乘客上下班期間的不安全因素。有此種種好處,何樂(lè)而不為呢?
最新報(bào)道:"擠公交上班就像一場(chǎng)戰(zhàn)斗" 廈工業(yè)園區(qū)乘車難普遍
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