7月20日,江蘇蘇州,在滬寧城際高速鐵路從蘇州始發(fā)到上海虹橋站的一列和諧號(hào)動(dòng)車組火車上,有的車廂只有一名旅客或者數(shù)名旅客,更有車廂沒(méi)有旅客。滬寧城際高速鐵路7月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),動(dòng)車組開(kāi)行對(duì)數(shù)達(dá)到了91對(duì),因?yàn)閮r(jià)格的原因影響到上座率。(7月22日《工人日?qǐng)?bào)》)
高鐵速度快、頻率高,加之鐵路供需一直非常緊張,乘坐的旅客應(yīng)該不少,而滬寧高鐵開(kāi)通售票當(dāng)日,銷售狀況并不樂(lè)觀,最“火爆”的G7001次每天也只賣了100多張票,也就是說(shuō),平均每天每趟車只賣出了不到100張車票。上座率不足一成。而時(shí)過(guò)20天更是少的出奇,滬寧蘇州站有的車廂只有1人成了專列,有的車廂連個(gè)人影都沒(méi)有,一列火車只拉那么幾個(gè)人,真是世界罕見(jiàn)。
乘客對(duì)高鐵敬而遠(yuǎn)之,主要是價(jià)格太不合算,高鐵的票價(jià)不是一般的高,而是非常之高,以武漢到廣州的高鐵車票為例:一等車票價(jià)為780元,二等車票價(jià)為490元;乘飛機(jī),武漢至廣州最低機(jī)票價(jià)260元,平時(shí)打折后也在400元左右,比飛機(jī)票還高。如此高的票價(jià),人們還不如坐飛機(jī)。
按照市場(chǎng)規(guī)律,價(jià)格高就得把價(jià)格降下來(lái),滿足更多旅客的需求,如此既能緩解鐵路運(yùn)力緊張的態(tài)勢(shì),鐵路又能增加不少的收入,遠(yuǎn)比有價(jià)無(wú)市強(qiáng),高鐵管理者難道連這點(diǎn)起碼的經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)都缺乏嗎?
其中另有原因,長(zhǎng)期以來(lái),鐵路以票價(jià)低自稱,想直接漲又恐怕公眾通不過(guò),因而進(jìn)行變通,以“快”作為切入點(diǎn)。火車加速,快裝快跑當(dāng)然是好事,可是火車速度快,票價(jià)也跟著快漲,只要冠上G或D,收費(fèi)就不一樣,情愿讓其停,寧愿讓其吃不飽也不肯低下高價(jià)的頭。如:4月13日福州至北京的D372次動(dòng)臥列車已在當(dāng)日停開(kāi),北京至福州的D371次動(dòng)臥列車停開(kāi);青島至漢口動(dòng)車組在運(yùn)行了短短5 個(gè)月后,于4月15 日悄然停運(yùn),等等,一個(gè)車廂僅1乘客的高鐵還能開(kāi)多久,是否也會(huì)重履一些動(dòng)力車組的老路?
這些年來(lái)鐵路建設(shè)作為重點(diǎn)工程之一,鋪設(shè)鐵軌和增加火車車次數(shù)量不少,鐵路加速也更為頻繁,可是鐵路運(yùn)力緊張局面還是難以緩解,當(dāng)然其中有不少原因,但列車之間的票價(jià)定位也不容忽視:票價(jià)低的車坐得人就多,即使擠不上也得擠,反而此種車越來(lái)越少;而票價(jià)高的卻是少數(shù)人問(wèn)津,卻越來(lái)越多;一邊是列車吃不飽,一邊是撐得半死,人為的造成了運(yùn)力的不均衡。
高鐵的票價(jià)不能光想著高,而在于銷量大,如果沒(méi)有人坐,即使價(jià)格再高,也難賺錢,只會(huì)虧得越大,因而,要改變高鐵“專列”的現(xiàn)狀,還是薄利多銷為妙,鐵路與旅客共贏才是最好。
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