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經(jīng)驗(yàn)二:公交先行是根本出路

數(shù)據(jù)對(duì)比:巴西庫(kù)里蒂巴建設(shè)了快捷、方便、舒適的大容量快速公交(BRT)系統(tǒng),吸引了80%市民的交通出行,其燃油消耗也只有同等規(guī)模城市的25%。2009年,北京的公共交通僅占交通出行的39.3%。

自2004年12月北京市開(kāi)通中國(guó)第一條快速公交系統(tǒng)(BRT)以來(lái),北京市已經(jīng)建設(shè)了多條快速公交線(xiàn)路。不過(guò),這些快速公交線(xiàn)路,卻時(shí)常出現(xiàn)“快速公交不快速”的尷尬。

而早在1974年,巴西庫(kù)里蒂巴市就建成了世界上第一條快速公交線(xiàn),建立專(zhuān)用道路,來(lái)實(shí)現(xiàn)公交車(chē)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的服務(wù),效果特別顯著。其快速公交系統(tǒng)已經(jīng)被國(guó)際公認(rèn)為“最好、最實(shí)惠的公共交通系統(tǒng)”。

巴西能源基金會(huì)專(zhuān)家保羅·吉斯都吉奧表示,雖然庫(kù)里蒂巴人均小汽車(chē)擁有量居巴西各城市首位,但污染卻遠(yuǎn)低于同等規(guī)模的其他城市,交通擁堵問(wèn)題大大緩解。

保羅·吉斯都吉奧說(shuō):“要改變目前的城市發(fā)展模式就必須實(shí)施公交先行的發(fā)展戰(zhàn)略,使人們更加理性地使用汽車(chē),促進(jìn)私車(chē)與公共交通、慢行交通之間競(jìng)爭(zhēng)平衡局面的形成。”

仇保興說(shuō),倫敦實(shí)施中心區(qū)擁堵收費(fèi)后,減少的小汽車(chē)出行中,50%以上轉(zhuǎn)向公共交通。對(duì)于空間利用來(lái)說(shuō),公共交通是最佳的交通方式。

優(yōu)先發(fā)展公共交通已經(jīng)是全國(guó)的共識(shí)。劉小明表示,這不僅是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要,也是解決大城市交通問(wèn)題的必然選擇。北京未來(lái)將建立節(jié)約化、社會(huì)化公共運(yùn)輸方式為主導(dǎo)、多交通方式運(yùn)轉(zhuǎn)的交通系統(tǒng)。

巴黎早在上世紀(jì)60年代就確立了軌道先于小汽車(chē)發(fā)展的交通戰(zhàn)略,當(dāng)時(shí)市區(qū)軌道網(wǎng)密度已達(dá)到2.2公里/平方公里,既有的400多公里軌道交通網(wǎng)目前仍在擴(kuò)充;在東京也沒(méi)有強(qiáng)制實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)限行措施,但是,發(fā)達(dá)的地鐵系統(tǒng)、便捷的換乘中心,讓乘坐地鐵和電車(chē)成為人們的自覺(jué)選擇。

而在中國(guó)一些大城市,公交不準(zhǔn)時(shí),車(chē)廂太擁擠,換乘不方便等問(wèn)題降低了人們乘坐的幸福感。在北京,雖然坐地鐵時(shí)間有保證,但復(fù)雜的換乘一定程度上抵消了地鐵的快捷。因此,合理安排線(xiàn)路、方便換乘、提高便捷性和可靠性是中國(guó)發(fā)展公共交通的重要選擇。