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今年開始,小排量車優(yōu)惠政策調(diào)整為1.6L以下車型(含1.6L)購置稅按7.5%征收,年底到期。日前,國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示:隨著國內(nèi)汽車消費剛性需求與潛力逐步提升,明年購置稅優(yōu)惠政策肯定會取消。另外,小排量車補貼3000元的優(yōu)惠政策也即將到期,目前,并無消息表示將延續(xù)這一政策。(12月5日中國網(wǎng))

從種種跡象來看,這項對汽車產(chǎn)業(yè)曾起到巨大刺激作用的稅收優(yōu)惠政策,極有可將壽終正寢,成為歷史浮云。然而,筆者覺得,近兩年來,受惠于1.6升及以下排量乘用車車購稅減征政策,目前我國汽車工業(yè)市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化,低排量品種市場比重越來越大。因此從節(jié)能減排、刺激內(nèi)需等多角度綜合考量,政府不妨將“1.6升及以下排量乘用車車購稅減半”的政策延續(xù)下去,最好搞成“終身制”。

而且,把車輛購置稅搞成“終身制”,也符合民意。最近《中國稅務(wù)報》與汽車商務(wù)網(wǎng)開展的調(diào)查中,有57.43%的受調(diào)查者認(rèn)為,當(dāng)前我國經(jīng)濟回暖的態(tài)勢還不穩(wěn)固,車市需要國家持續(xù)的政策扶持。

更為重要的是,從車輛購置稅的成長史來講,其前身是車輛購置附加費,始于1985年5月1日,是交通部經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),在全國范圍內(nèi)強制征收的專項用于國家公路建設(shè)的政府性基金,當(dāng)時是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)由海關(guān)和汽車制造廠代征的；從2001年起,為規(guī)范這筆資金,車輛購置附加費改為車輛購置稅,由國家稅務(wù)總局負(fù)責(zé)征收。