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年關(guān)將至，很多市民大包小包地去賣(mài)場(chǎng)購(gòu)物。東西是買(mǎi)到了，但怎么回家是個(gè)難題。高峰時(shí)段，賣(mài)場(chǎng)附近很難打到車(chē)，碰到同樣從賣(mài)場(chǎng)出來(lái)苦苦守候的陌生人，大家都不約而同想到拼車(chē)。近日，不少市民反映，“拼車(chē)”卻時(shí)常遭到出租車(chē)司機(jī)的拒絕。（《廈門(mén)晚報(bào)》 1月21日）

出租車(chē)司機(jī)拒絕是可以理解的。原本一輛車(chē)?yán)粋€(gè)人、一份行李，合理的載重，直達(dá)目的地，完事以后可能還能拉到第二筆生意。兩個(gè)陌生人一“拼車(chē)”，不僅載重大了、損耗多了，錢(qián)沒(méi)多掏，可能還會(huì)影響生意。

然而事實(shí)上，從控制出租車(chē)數(shù)量、節(jié)能減排上來(lái)說(shuō)，“拼車(chē)”是很合理的?！捌窜?chē)”若能被促成，可以在出行和經(jīng)濟(jì)兩個(gè)層面方便乘客。如果合理定價(jià)，司機(jī)不僅不會(huì)“虧”，還會(huì)增加收入。這對(duì)于創(chuàng)建和諧城市大有裨益。但是，當(dāng)前的問(wèn)題是：“拼車(chē)”該怎樣收費(fèi)，收多少費(fèi)？這些都是行業(yè)盲點(diǎn)，也缺少相關(guān)的法律規(guī)定。

當(dāng)前，許多城市對(duì)于出租車(chē)的行業(yè)準(zhǔn)入，都提高了難度。從節(jié)能減排的出發(fā)點(diǎn)上認(rèn)識(shí)，這無(wú)可非議。但與此同時(shí)，公交體系的服務(wù)卻跟不上步伐，出租車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)處于嚴(yán)格控制之中。這些情況更使得將“拼車(chē)”規(guī)范化、合法化具有了急迫性。