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“富二代”、“富三代”是超級豪車當仁不讓的消費主力。數(shù)據顯示，與美國超級豪華車消費者相比，中國消費者的平均年齡要年輕10歲左右，在40歲以下。

英國《金融時報》4月22日文章，原題：“富二代”的上海車展 上海車展至少在一方面與前兩屆沒什么不同，當幾十萬觀眾從中國各地涌向車展中心時，蘭博基尼、法拉利、賓利等超級跑車及超級豪華車幾乎都會無情地貼著“樣車已售”之類紙簽。無論對這些豪車有多喜愛，也要收起強烈的好奇心，“謝絕觸摸”的字樣冷冰冰擺在面前。2006年北京車展上，一屁股坐裂雷諾F1賽車那樣的事絕不會發(fā)生在超級豪車展臺上。

售價從200萬元到1000萬元左右的超級豪車，絕不缺少買家。這一價格區(qū)間的超級豪車在中國屬緊俏商品。除2009年超級豪車市場受金融危機波及略受影響外，過去5年一直呈幾何數(shù)字增長。有能力一擲百萬金追逐超級豪車的是個龐大群體，2011福布斯富豪榜稱，僅身家10億美元以上的中國富豪人數(shù)就達到115人，比上一年增長近80%。

“富二代”、“富三代”是超級豪車當仁不讓的消費主力。數(shù)據顯示，與美國超級豪華車消費者相比，中國消費者的平均年齡要年輕10歲左右，在40歲以下。

不過，很難將“富二代”們追求超級豪車的狂熱行為簡單歸納為“炫富”。當代中國是個從眾行為盛行的國家，從未停止過的“群眾式運動”讓流行與時尚之間的界限變得模糊不清，不僅大街上到處是拎著LV包的女人，年齡大小與性別也都不妨礙其成為一個“微博控”。

一旦有落伍之嫌，便放棄舊愛集體轉向另一個流行陣地。迄今為止，沒任何證據表明，超級豪車買家的品牌忠誠度高于普通車主，中國汽車消費者品牌忠誠度不到20%。

“富一代”們辛苦工作、又缺乏財產安全保障的生活狀態(tài)教育了“富二代”。95%的“富二代”不愿子承父業(yè)。在這種情況下，通過購買超級豪車來改變生活方式、結交同好，并不算什么不良嗜好。

2007年上海車展時，我曾與一位坐飛機去買豪車的“富二代”相識，其因晚到一步與心儀之車失之交臂。相信本屆上海車展，同樣故事依然會重演。這也是中國車展的特色之一，無論主辦方如何強調“國際”二字，但實際上仍是個汽車大賣場。