近日，微博、論壇里一條有關(guān)“吉祥航空謊報油量拒不避讓，險致卡塔爾班機墜毀”的消息引起熱議。消息稱，卡塔爾一航班只剩5分鐘油量，請求備降虹橋機場，并發(fā)出緊急呼救信號“MAYDAY”，空管員要求前方吉祥航空航班避讓，該航班卻自稱油量緊急拒不避讓，致使卡塔爾航班面臨危險局面，一旦降落失敗，就是機毀人亡。消息還將這一拒不避讓的行為形容成“創(chuàng)造了世界百年航空史上的奇跡”。而民航華東地區(qū)管理局已確認“未避讓”這一事實，正對事件展開調(diào)查。
這一話題點燃了很多民眾與媒體的熱情，言論中，有對所涉航空公司持嚴厲批評態(tài)度的，也有對民航安全管理能力持懷疑態(tài)度的。
一些網(wǎng)友對此事件中吉祥航空機長的表現(xiàn)極為不滿，一向關(guān)注民航業(yè)突發(fā)事件的民航資源網(wǎng)，甚至在業(yè)內(nèi)論壇上開展了飛行員該不該有“飛德”的大討論。這篇帖子創(chuàng)造了近10萬點擊率的歷史紀錄, 分析了該機長不愿避讓的原因是“想先落地然后早點走，上海這種機場復(fù)飛了或者晚到了之后再想恢復(fù)正點很難”。
還有一些網(wǎng)友關(guān)注的內(nèi)容顯然更為深刻，一篇《是誰揭發(fā)的飛機追尾事故？——吉祥、卡航、MAYDAY事件的前因后果初探》的帖子，收集整理了此事件的來龍去脈，并對從業(yè)人員疏于培訓(xùn)提出批評。該帖的作者認為，事件的最終根源，在于民航局不作為，完全不懂得如何管理民航服務(wù)業(yè)。
實際情況真的像此前的消息那樣嚴重嗎？《新快報》與卡塔爾航空方面確認，該航班安全降落虹橋機場后，飛機油箱里還存有5噸油，可續(xù)航半小時，并非網(wǎng)上流傳的僅有5分鐘油量，所謂“險些墜毀”是夸大之詞，民航的安全保障體系有能力確保飛行器和旅客的安全。
8月24日，吉祥航空公司發(fā)表聲明稱，在民航局方調(diào)查結(jié)論發(fā)布以前，公司對所涉及的航班飛行機組成員暫停飛行；卡塔爾航空強調(diào)，在該機油箱只剩5噸油的情況下，機長可呼叫"MAYDAY"請求緊急降落，這主要出于對乘客的生命安全考慮。當(dāng)日，民航華東局發(fā)表公告，稱若查實違規(guī)違章將依法嚴肅處理。筆者也相信，有民航局方安全監(jiān)察員的參與，事件真相一定會得到還原，相關(guān)責(zé)任人會受到相應(yīng)處理。
安全是民航永恒的主題。民用航空空中交通管制工的首要任務(wù)就是防止航空器相撞；其次是防止機動區(qū)域內(nèi)的航空器與障礙物相撞，維護空中交通秩序，保障空中交通暢通。我們可以看到，對于民航空管來說，確保飛行安全是第一要務(wù)。
統(tǒng)計資料表明，直接影響飛行安全的因素是人為因素，主要涉及飛行機組和管制員。只有解決飛行機組和管制員在飛機運行過程中產(chǎn)生的不協(xié)調(diào)、不配合等問題，才能有效降低安全風(fēng)險，確保飛行安全。
此次事件也反映出民航需求與空域資源有限性之間的深層次矛盾。預(yù)計“十二五”期間，我國民航飛行總量將保持15％的速度遞增，航空運行安全和航班延誤治理的矛盾日漸突出，空中流量增長與空管資源有限的矛盾將更加突顯。解決問題的根本之策在于，推進空域管理體制改革，徹底緩解因空域擁堵而導(dǎo)致的流量控制和航班延誤，提高民航的安全裕度。這樣才能增加運行容量，確保飛行安全，促進民航持續(xù)、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。 （作者系航空業(yè)內(nèi)人士）
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