據(jù)中國新聞網(wǎng)報道：在廣州市政府公布的“39條交通擁堵黑點及片區(qū)治理細(xì)則”中，第21條提到取消濱江路沿線兩側(cè)非機動車道、設(shè)置雙向4條車道的措施引起市民廣泛熱議。

又是一例因噎廢食。前不久深圳剛砍掉“電動車”的通行權(quán)，現(xiàn)在廣州又將治堵的大刀揮向了自行車。難道當(dāng)?shù)卣味碌乃悸肪褪悄脵C動車的暢通幸福，來犧牲非機動車的出行？為什么要取消非機動車道，總該給個原因吧！

如果是因為“非機動車交通事故多”，那么自行車當(dāng)感到“委屈”。眾所周知，無論從危險系數(shù)還是傷害程度來看，機動車才是“頭號馬路殺手”。車輛超載、瘋狂行駛、隨意掉頭、隨意搶道、酒駕、逆行……機動車的這些專屬危險特征哪一個不比電動自行車更具威脅性？從廣州市近年來道路交通事故責(zé)任者肇事車型排名來看，排在前三位的是小型客車、二輪摩托車和輕型貨車?？梢?，首當(dāng)其沖的應(yīng)該是制造大宗交通事故的機動車才是，治堵第一板斧怎么也輪不到自行車吧。

那么如果因為“自行車影響通行效率”，那么電動自行車當(dāng)感到“冤枉”。通通暢與否很大程度上取決于道路規(guī)劃設(shè)置是否合理，把自行車車道取消了果真就能交通暢通無阻？這方面的案例不是沒有，據(jù)了解，深圳市早在1997年便取消自行車專用道，把自行車“擠”上了人行道和機動車道，機動車與非機動車混行不僅導(dǎo)致交通事故有增無減，而且嚴(yán)重導(dǎo)致影響了通行效率，時至今日深圳市還是全國最擁堵城市之一。

實際上，治堵的指歸是為了更好地保障和改善民生，但取消自行車道無疑是與民生需求相沖突。想想看，在哪一個城市，以自行車為謀生工具的送水工、送奶工、送煤氣工、快遞郵遞工不都是10來萬人，像廣州這樣擁有1200多萬的大城市，自行車生機者恐怕不會低于50萬吧，如此理由不充分的“一刀切”做法，不僅難見成效，且不能保障和改善民生。

因此，“自行車道” 取消與否，群眾最有發(fā)言權(quán)，有關(guān)部門在未征求民意的基礎(chǔ)決不能拍腦袋決策。別忘了，那些機動的寶馬奧迪們只不過是交通代步工具，而自行車不僅僅是一種代步工具，更重要的還是基層民眾的生存工具，孰重孰輕，這下該明白了吧。