9月22日是“世界無車日”。從2007年起，我國每年舉辦一屆城市無車日活動，旨在鼓勵人們更新理念，更多地采用乘坐公交車、騎自行車或者步行等出行方式。
今年的無車日與過去不同的一點是，截至今年8月底，我國汽車保有量首次突破1億輛大關(guān)，僅次于美國，位居世界第二。面對這一消息，我們喜憂參半。喜的是中國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平不斷提高；憂的是私家車快速增長帶來交通擁堵、能源消耗加劇、尾氣污染環(huán)境等諸多社會問題。
單說堵車問題就日益凸顯，堵車現(xiàn)象已從一線城市向二、三線城市迅速蔓延。千萬不要小看堵車現(xiàn)象。汽車擁堵?lián)p害了城市的“機體”。著名經(jīng)濟學(xué)家茅于軾算過一筆賬：北京一年堵車大概造成60億元損失，平均一個北京人一年損失400元。北京、天津、上海和重慶等地在謀劃“十二五”規(guī)劃時，均把“不堵車”列為具體目標。怎樣解決城市擁堵？目前慣常使用的對策是修路，但效果有限。有的地方花了大錢修新路、拓老路，順暢沒有多久，車子又走不動了。經(jīng)濟學(xué)理論有個“當斯定律”，說的是如果政府不對城市交通進行有效的管控，新建的道路設(shè)施會誘發(fā)新的交通量，交通供給總是趕不上交通需求。
能源壓力和環(huán)境污染也很值得關(guān)注。國家能源委員會指出，“十一五”期間我國新增煉油能力，被新增汽車全部“吃”光。每年因汽車增長而增加的石油消費達到３０００萬噸，給燃油供應(yīng)帶來巨大壓力。另外，汽車尾氣成為許多城市空氣污染的主要污染源。環(huán)保部的調(diào)查顯示，去年全國３３３個地級以上城市，五分之一空氣質(zhì)量不達標。
為了響應(yīng)無車日活動，9月16日，陳光標砸掉一輛６．０升排氣量的“大奔”，并且向其公司員工發(fā)放２００多輛自行車，倡導(dǎo)低碳綠色出行，引起公眾熱議。筆者以為，無車日活動不應(yīng)該是一場“秀”。通過無車日活動進行反思，不是主張禁止汽車，而是倡導(dǎo)換一個更節(jié)約更低碳的方式來生存和發(fā)展，讓汽車與人、城市及自然的關(guān)系更為和諧。
今年無車日活動的主題是：綠色交通·城市未來。這一主題旨在鼓勵人們更多地關(guān)注和選擇低能耗、低污染和低排放的綠色出行方式，并傳遞政府應(yīng)對資源環(huán)境約束、發(fā)展綠色城市交通的決心。綠色交通是步行、自行車、公共交通系統(tǒng)的統(tǒng)稱，是適應(yīng)城市人居環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)。隨著城市化進程的加快，城市未來發(fā)展的一大制約是交通。綠色出行知易行難，無車日一日可以做得到，怎樣才能保證做到長期綠色出行，則是要認真思考的問題。
當前，不少城市對汽車社會的到來，在規(guī)劃方面準備嚴重不足。應(yīng)當從城市未來發(fā)展著眼，先行一步，從長計議，盡早規(guī)劃，優(yōu)先考慮建設(shè)綠色交通系統(tǒng)。比如廣東省修建了一條總長達2372公里的綠道，由自行車道、徒步道、綠化景觀帶、驛站、停車場、自行車租賃等配套設(shè)施和服務(wù)組成，給市民綠色出行提供了很大方便。我省發(fā)展綠色交通也在行動。廈門開辟島內(nèi)島外BRT專線，并在謀劃上馬輕軌；福州在開工建設(shè)地鐵的同時，借鑒其他城市的經(jīng)驗開展自行車租賃業(yè)務(wù)……這些出行方式的變化，讓我們對城市交通的未來充滿期待。（福建日報）
