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話音未落竟一語成讖，更為嚴(yán)重的地鐵追尾事故隨即發(fā)生。同樣事關(guān)信號(hào)問題，這次是在信號(hào)故障發(fā)生后采用人工調(diào)度時(shí)導(dǎo)致列車相撞。信號(hào)故障已然成為近來最頻繁刺激公眾神經(jīng)的詞匯之一。而據(jù)媒體報(bào)道，為上海地鐵10號(hào)線提供信號(hào)系統(tǒng)的，正是“7·23”溫州動(dòng)車追尾事故的信號(hào)系統(tǒng)供貨商——— 卡斯柯信號(hào)有限公司。該公司由通號(hào)集團(tuán)和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立。有媒體據(jù)公開信息統(tǒng)計(jì)獲知，卡斯柯承攬或參與的已建、在建地鐵信號(hào)項(xiàng)目達(dá)28項(xiàng)，其中僅京滬兩地就占20項(xiàng)，而廣州地鐵6號(hào)線、深圳地鐵2號(hào)線和5號(hào)線均位列在建項(xiàng)目中。

怎么又是它？！頻頻發(fā)生的動(dòng)車、地鐵事故，竟不約而同地指向了同一個(gè)技術(shù)問題、同一家信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商。有媒體曾用“胎生于鐵路系統(tǒng)內(nèi)部”、“從地鐵領(lǐng)域發(fā)跡”、“國內(nèi)地鐵信號(hào)系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)”等詞匯來修飾這家名為“卡斯柯”的信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商。在此堪稱危急的時(shí)刻，有必要回頭思考，這一企業(yè)所承攬的國內(nèi)眾多地鐵、高鐵項(xiàng)目，是否經(jīng)得住起碼的程序拷問？而據(jù)報(bào)道，該公司參與的各類招投標(biāo)過程，以及更早的發(fā)跡傳奇，都有一團(tuán)揮之不去的體制壟斷陰影。不少地鐵線路信號(hào)系統(tǒng)的招投標(biāo)，在門檻設(shè)立初始，就幾乎注定了只有像卡斯柯這樣的“鐵道部系統(tǒng)內(nèi)公司”才擁有和具備中標(biāo)的資質(zhì)。但即便就是這樣被嚴(yán)格設(shè)定的資質(zhì)要求，到頭來還是問題不斷，事故發(fā)生后又不可避免地會(huì)出現(xiàn)“老子調(diào)查兒子”等吊詭現(xiàn)象。長遠(yuǎn)來看，技術(shù)難題終究是可以被攻破和解決的，但那些可能不僅屬于技術(shù)層面的因素，則使人們的憂慮滿是絕望的哀傷。

新的技術(shù)，新的交通工具，給予人們的期待和驚喜已經(jīng)漸漸被不安所置換，因?yàn)樵谶@些龐大系統(tǒng)中的人類，往往更顯弱小，且知之甚少。人們對于公開透明的招標(biāo)建設(shè)程序，科學(xué)嚴(yán)密的日常監(jiān)管流程，會(huì)寄予更多依賴。越是在這些領(lǐng)域就越容不得出錯(cuò)，因?yàn)橐怀鲥e(cuò)往往都將是滅頂之災(zāi)。由此審視此番上海地鐵追尾事故，沒人員死亡實(shí)在沒有什么值得慶幸，也絕難再有偶然，需要的，一定是徹底的反思與拷問。