或許很難想象，在致力于追求市場經(jīng)濟的今天，區(qū)區(qū)一張火車票投射下的陰翳，竟能成為N多年來，國人心頭揮之不去的陰霾。在火車售票開始支持實名網(wǎng)絡、電話購票的語境下，這個問題似乎仍難解，這就讓人不由再度胸悶氣短。

人口基數(shù)大，運能吃緊，傳統(tǒng)團年文化心理影響，這些是客觀存在的問題，一時半會不會有根本轉(zhuǎn)變，這些都可以理解。但在這些客觀條件束縛下，鐵路部門如果真的是以人為本，那么解決問題的思路就顯然只有一個：在現(xiàn)有情況下，最大限度地進行相關(guān)的制度松綁，放寬那些因內(nèi)部利益糾葛而多年來默認的一些“人為設限”。讓鐵路服務更人性化，而不是固守自家私利，不肯主動進行任何觸碰以往利益的實質(zhì)性制度創(chuàng)新。

再退一步說，即便一時仍不肯松手，那么至少不能見縫插針，雁過拔毛地過度逐利吧。比如說，推行一個電話訂票，這點制度性利好還沒來得及廣為分享，馬上就曝出濟南鐵路局電話訂票除了市話費外，還要收取每分鐘0.9元的鐵路信息費。這事一傳出，立刻炸開了鍋。第一，當?shù)夭⑽词孪雀嬷彰糠昼?毛信息費，而且還謊稱只收市話費，這多少有點“詐取”意味了；第二，雖說這個信息費并未全國統(tǒng)一收取，但還有哪些地方“明棄暗取”，陽奉陰違？

合理的情況下，全國范圍內(nèi)必須要有一個官方權(quán)威說法。這個信息費能否不收，能否明確一下統(tǒng)一不收？因為在一票難求的春運時節(jié)，曖昧不明的“9毛錢”對民意的殺傷，著實不容小覷。