近日，鐵路已進(jìn)入春運(yùn)高峰時(shí)期，正是票販子最為猖獗的時(shí)候，　對(duì)于盤踞鐵路多年的票販子，實(shí)行實(shí)名制能遏制倒票嗎？為什么票販子生存能力如此之強(qiáng)？面對(duì)這一歷史問題值得深思。

票販子令人深惡痛絕，他們擾亂了鐵路正常的售票秩序，阻斷了公眾良好出行環(huán)境，公眾更多地將對(duì)票販子的怨言撤向鐵路，于是鐵路成為票販子倒票的出氣筒。愚以為：打擊票販子不僅是鐵路的問題，更是一個(gè)社會(huì)問題，打擊票販子公眾需“給力”。

票販子有如依附在鐵路和乘客之間的寄生蟲，在乘客與鐵路之間不斷尋找生存的空間與技能。今年春運(yùn)以來(lái)鐵路在實(shí)名制售票措施下始終對(duì)票販子保持高壓嚴(yán)打態(tài)勢(shì)。一方面完善自我防護(hù)體系，減少票販子可以依附的空間，另一方面開展春運(yùn)“獵鷹戰(zhàn)役”行動(dòng)，在各大火車站進(jìn)行嚴(yán)密的警力布控，建立倒票人員“黑名單”，形成強(qiáng)大的輿論攻勢(shì)和氛圍，對(duì)打擊票販子起到嚴(yán)厲的震懾作用。據(jù)廣鐵公安介紹，僅去年12月9日到今年1月9日1個(gè)月間，廣鐵警方查破倒票案件827起，抓獲票販子884人，收繳有效車票4835張，這其中既包括實(shí)名制車票，也包括很大一部分非實(shí)名制車票。

盡管如此，鐵路對(duì)票販子仍然難以進(jìn)行有效的徹底清剿，究其原因票販子是有其良好的生存空間和條件的。一面是鐵路票務(wù)環(huán)節(jié)仍然存在可乘之機(jī)，另一面是乘客不斷的營(yíng)養(yǎng)供給。實(shí)名制售票進(jìn)一步完善了鐵路售票體系，壓縮了票販子生存的空間，然而，公眾認(rèn)識(shí)上不足以及對(duì)票販子的漠視致使票販子有恃無(wú)恐，走在人潮擁動(dòng)的火車站，面對(duì)票販子的誘導(dǎo)有多少人會(huì)勇于舉報(bào)，提供線索？更多的是熟視無(wú)睹、無(wú)動(dòng)于衷，看慣了、見慣了也就習(xí)以為常了，這是一種社會(huì)形態(tài)的扭曲，當(dāng)老鼠過街無(wú)人喊打時(shí)，老鼠咬人也就是必然，最終受傷的只會(huì)是我們自己。

票販子有如生長(zhǎng)在公眾出行路上的一顆毒瘤，光靠鐵路清瘡止痛是只是權(quán)宜之計(jì)，關(guān)鍵還需要公眾進(jìn)行消炎化膿。打擊票販子是一場(chǎng)長(zhǎng)期的斗爭(zhēng)，隨著近來(lái)我國(guó)鐵路對(duì)票販子的打擊力度，票販子的存在的可能性越來(lái)越隱蔽，形式也越來(lái)越多變，打擊票販了需要公眾的廣泛參予形成合圍之勢(shì)方顯成效。?

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