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“撤收費站點降物流成本”勢在必行

www.fjnet.cn?2012-03-22 16:56? 葉祝頤?來源:東南網(wǎng) 我來說兩句

3月20日,中國物流與采購聯(lián)合會(簡稱中物聯(lián))發(fā)布報告指出,“物流國九條”出臺以來,營業(yè)稅差額納稅試點企業(yè)平均減少納稅額372萬元。過路過橋費仍是物流企業(yè)沉重負擔,37%的企業(yè)過路過橋費占運輸成本比重超過40%。中物聯(lián)建議,加大對高速公路收費的監(jiān)管力度,撤并不合理的收費站點,逐步降低偏高的高速公路收費標準;削減公路管理和維護費用等。(3月21日《新京報》)

雖說“物流國九條”出臺以后,營業(yè)稅差額納稅試點企業(yè)納稅額有所減少。去年6月,交通部等五部委出臺規(guī)定,要求清理整頓超期收費、通行費標準過高以及不合理的公路收費等問題。但是一些地方不僅不清理公路大橋亂收費,減輕企業(yè)負擔,降低物流成本,反而延長收費年限,甚至還完貸款繼續(xù)收費。公路橋梁收費居高不下,37%的企業(yè)過路過橋費占運輸成本比重超過40%,物流企業(yè)負擔沉重,物流企業(yè)怨聲載道,顯然不是一個輕松的話題。

在成品油價不斷攀升,物流企業(yè)負擔沉重的當下,物流行業(yè)建議“監(jiān)管高速公路收費,撤并不合理收費站點,降低收費標準;削減公路管理和維護費用”,不僅有利于降低物流成本,減輕物流企業(yè)負擔,也有利于平抑物價,降低社會成本,減輕民眾生活壓力。相關部門清理整頓不合理公路收費的時間表即將到期,物流行業(yè)仍感路橋收費偏高,表達核心利益關切,相關部門應該“言必信行必果”,切實清理整頓不合理路橋收費,降低物流成本,用實際行動回應物流行業(yè)利益訴求與民眾的滿腔期待。

不可否認,用“貸款修路,收費還貸”的辦法解決公路建設資金,確實大大改善了中國的公路交通狀況。還有官員聲稱“沒有收費就沒有今天的交通成就”。但是“貸款修路,收費還貸”的潛臺詞應該是還完貸款就停止收費,還路于民。而不是提高收費標準,延長收費年限,還完貸款本息繼續(xù)攫取暴利。在我看來,為了防止部分收費站上演最后的瘋狂,相關部門對公路亂收費行為站要立即叫停,并啟動問責、處罰程序,不能姑息遷就、下不為例。

進一步說,中國的公路問題不僅是亂收費的問題,公路屬性界定不清更是現(xiàn)實問題。有報道說,中國收費路段和車輛通行費遠高于世界其他國家。我國高速公路的95%、一級公路的65%都是收費公路。而在美國,總里程為9萬多公里的高速公路中,只有8 .8%為收費路段。據(jù)世界銀行公布的研究報告披露,中國車輛通行費占人均G D P比例超過2%,居世界首位。實行燃油稅政策以后,也只是撤銷二級公路收費站,交通部門根本不愿意繼續(xù)減少收費公路,削減收費利益,有的二級收費站還在照常收費。

  • 責任編輯:林雯晶
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