昨天中午1點，經過17個小時的等待，李圣明和兩位同事再次將行李放上江北機場托運傳輸帶后，終于坐上了飛往北京的國航CA1432次航班。原本，他們應乘坐東航MU8086次航班，前天晚上就能抵達北京。李圣明說：“坐了這么多年的飛機，我還是第一次遇到飛機甩客的?！?(8月16日重慶晨報)

乘客有脾氣，賠償太少不登機，機長有性格，甩下91人先飛了，航班延誤后，部分乘客因不滿賠償額度等原因未登機，被“甩”一夜后終于抵京。近來，飛機甩客的現(xiàn)象層出不窮，作為航空公司高等級服務行業(yè)，甩客行為令人匪夷所思。

假如不幸搭乘上一輛“黑中巴”，遭遇中途甩客，我們的確不必意外，人家本就是違法運營，中途甩客拼客更是慣用的伎倆。不過，貴為航空公司的乘客，竟然也被“中途甩客”，就實在有點荒唐了。但是作為乘客，過度維權，也并非為一種理智選擇。

客觀地說，航空運輸與鐵路運輸一樣，有其特殊性。無論是氣象條件，還是其他管制因素，都有可能導致航班預定計劃出現(xiàn)變化，從而出現(xiàn)延機，誤點等情況。對于這些不可抗力所導致的航班延誤甚至取消，乘客應該通情達理。但是，航空公司作為交通行業(yè)，應注重乘客的心理，做好溝通解釋工作。

縱觀交通運輸部門，在前期出現(xiàn)的臺風“蘇拉”、“海葵”等惡劣天氣時，鐵路、航海等交通行業(yè)，大部分因天氣原因運行受阻，除了采取停運等措施之外，對中途延誤、停運、折返的列車受阻旅客安置舉措，總體還是比較妥善的。比如各職能部門充分深入災區(qū)，安撫旅客情緒、幫助解決旅客困難，采取應急措施等行為在新聞媒體上頻頻報道。隨著時代的進步和社會改革的趨勢，縱然無法做到盡善盡美，但是行動的體現(xiàn)讓人看到一種態(tài)度，一種人與人之間相互尊重負責的態(tài)度。

旅客購買機票，就相當于與航空公司簽訂了一個運輸服務協(xié)議，機票的價款、起降時間等等，也已構成了一個完整的合同要件。旅客與航空公司發(fā)生糾紛，一方面也有旅客不理性原因，另一方面航空公司在應對突發(fā)事件的問題的態(tài)度和管理預案上，沒有提供人性化的服務、沒有理解到旅客航班延誤的心情。如果航班一直等待未登機的旅客，除了對其他航班可能造成影響外，對機上的數(shù)十名旅客也是一種權益的侵害。因此，作為提供服務的一方，航空公司當遇到航班延誤時要加強溝通，哪怕是不可抗力原因，也有義務詳細解釋清楚。旅客在航班延誤事件中也要理性處理，如果確因天氣原因，出于安全原因不能起飛，導致航班延誤的要理解。如果覺得自己權利受損，應以更合理、合法的方式來處理和維權。