半市場化、半行政化的企業(yè)運營機制，與市場化較徹底的價格機制之間背離存在已久，由此導(dǎo)致了消費者對油品升級帶來的漲價高敏感度。

在承認(rèn)煉油企業(yè)是霧霾天氣直接責(zé)任者之后，中石化日前宣布，今年底前其12家下屬企業(yè)的提高脫硫裝置將全部建成投產(chǎn)，明年起將全面供應(yīng)國四標(biāo)準(zhǔn)油品。

此前，全國范圍內(nèi)只有北京實施“京Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)，全國大多數(shù)地區(qū)油品仍停留在國Ⅲ階段。國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)硫含量比國Ⅳ高3倍，這也就意味著機動車對霧霾的“貢獻率”將顯著下降。

升級油品清潔空氣，公眾關(guān)心；升級油品的成本誰來出，公眾同樣關(guān)心。業(yè)內(nèi)人士稱，汽柴油標(biāo)準(zhǔn)提高后，每噸增加的成本約為160元至200元，消費者可能需承擔(dān)其中的70%至80%，不少人表示反對，認(rèn)為提升油品，不是漲價的必然條件。買質(zhì)量好的東西就得付更高價錢，這是市場常識。相信消費者在日常消費中對此不會提出異議。為什么具體到油品升級，就會出現(xiàn)反對聲音？

在許多消費者看來，作為國有企業(yè)，投入技術(shù)設(shè)備升級油品以改善空氣狀況，本來就是應(yīng)該履行的社會責(zé)任。讓消費者對企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)的社會責(zé)任買單，難以理解；此外，升級油品的新增成本到底是多少？其他環(huán)節(jié)獲取的高額利潤何以不能補在煉油環(huán)節(jié)？國家財政對煉油虧損的補貼是否已經(jīng)作了補償？在數(shù)據(jù)不夠透明的情況下，消費者怎么可能心甘情愿多出錢？