大部制改革方案出臺，其中最受人關注的便是與普通老百姓結合較深得鐵道部的改革：鐵道部擬訂將鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業(yè)職責。（3月11日，中廣網北京）

撤銷鐵道部，實現(xiàn)政企分開，可謂人心所向，大勢所趨。鐵道部既是政府機構，又有鐵路運營的企業(yè)性質，坐擁資產數萬億，還有獨立配套的公檢法系統(tǒng)，可以說是一個龐大的封閉運行體系、名副其實的個國中之國。由于長期以來的落后體制導致的春運購票難、內部人員與黃牛黨勾結倒、管理低效、服務意識差、霸王條款層出不窮、貪腐案件頻發(fā)等諸多弊端都指引著鐵道部走向改革，拿掉“鐵老大”的霸王頭銜已迫在眉睫。這次的改革意味著，鐵道部從此將成為一個歷史名詞，然而“鐵老大”的名號是否也將隨之走向終點卻還是一個未知數。

如今鐵道部終于迎來了改革，政企分開后的鐵路系統(tǒng)，能否革除舊有的種種弊端，引入競爭意識，真正以消費者為上帝，讓旅客享受到物美價廉的鐵路服務？購票難能否得到有效緩解？鐵路的規(guī)章制定能否接受民意制約？鐵路出行安全能否更有保障？這些恐怕是公眾最為關心的問題。

撤銷鐵道部只不過是鐵路改革的的第一步。撤銷鐵道部并不等于就是打破了壟斷、提高了效益，更不等于提升了鐵路安全和服務質量。鐵路改革的質量好壞，要讓老百姓來做評判，要看有沒有實際改善老百姓購票乘車的環(huán)境，要看是否真實提升了鐵路部門的工作效率和服務態(tài)度，鐵路改革不能僅僅是部門之間的二合一、三合一，不能僅僅是換了一個牌子，任然是原班人馬搖身一變，必須是從制度上的不斷改善。鐵路系統(tǒng)壟斷不除，不引入市場競爭機制，民眾就無法從中改革中真正受益。

中央的決策已經體現(xiàn)了高層的改革決心，但是改革不是一蹴而就的，政策不能軟，領導的決心不能軟。要知道廣大的老百姓才應該是鐵路改革的目標主體，如果改革只是一句空口白話，只是換身衣服換頂官帽，讓小部分人受益，那么就不是成功的改革。只有當鐵路系統(tǒng)能夠通過市場化運營采取良性競爭，打破壟斷格局，方能真正惠及民生，拿下“鐵老大”頭頂的“鐵”帽子！