北京市將推出一攬子綜合措施，努力在一兩年之內，使打車難狀況得到明顯改觀，其中部分改革措施在出租汽車行業(yè)管理中帶有“革命性”。比如，北京將建立“份兒錢”動態(tài)調整機制，定期公布“份兒錢”標準。針對近期因調整出租車租價可能導致出租車公司漲“份兒錢”的傳聞，市交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松昨天明確表示，出租車租價調整之后，所有增加的收益部分全部轉給駕駛員，企業(yè)不允許變相占有；同時不允許企業(yè)借機上漲承包金。（4月17日《北京晨報》）

如今，出租車市場是壟斷經營的，出租車公司從政府那里有償取得經營權，自然要賺錢，于是，就得向出租車司機收取“份子錢”，出租車司機要想吃開出租車的飯，只能在出租車公司找活干。從這個角度看，出租車公司向出租車司機收“份子錢”天經地義。問題是，這“份子錢”收多少合理？

就現(xiàn)實情況看，出租車司機與出租車公司的博弈不對稱，后者很強勢，前者基本上沒有話語權。出租車公司收取的“份子錢” 普遍太高，且沒有商討余地。這讓出租車司機很糾結、也很無奈。沒有辦法，只好把“份子錢”的經濟壓力轉移給消費者，讓消費者埋單，從而引發(fā)了消費者對眼下出租車市場的不滿。因而，北京規(guī)定出租車“份兒錢”動態(tài)調整，定期公布標準，是必要的。為此，就須建立健全協(xié)商機制，讓出租車司機與出租車公司平等博弈，確保出租車司機在“份兒錢”上的話語權。出租車司機工作分散，工會應出面牽頭，積極作為，政府主管部門也應發(fā)揮監(jiān)督協(xié)調職能。

政府和出租車公司都賺大錢，過高的“份子錢”擠占了出租車司機的利潤，雖然主管部門表示可能提高出租車運價來解決，但出租車司機擔心此舉會造成打車的客少，消費者會嫌貴。很清楚，降低“份子錢”，才是解決問題的有效途徑。說開去，政府與出租車公司向出租車司機讓利，是出租車市場改革的核心。

事實上，出租車已經是公共交通的重要組成部分，政府應把它作為向市民提供的一種公共產品，納入城市公交范疇。既然如此，就應少收些“份子錢”，而且還應放開管制，加大投入和補貼，賦予公交方面的優(yōu)惠政策，等等。