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少收"份子錢"才是出租車行業(yè)改革的關鍵

www.fjnet.cn?2013-04-19 16:05? 于文軍?來源:東南網 我來說兩句

北京市將推出一攬子綜合措施,努力在一兩年之內,使打車難狀況得到明顯改觀,其中部分改革措施在出租汽車行業(yè)管理中帶有“革命性”。比如,北京將建立“份兒錢”動態(tài)調整機制,定期公布“份兒錢”標準。針對近期因調整出租車租價可能導致出租車公司漲“份兒錢”的傳聞,市交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松昨天明確表示,出租車租價調整之后,所有增加的收益部分全部轉給駕駛員,企業(yè)不允許變相占有;同時不允許企業(yè)借機上漲承包金。(4月17日《北京晨報》)

如今,出租車市場是壟斷經營的,出租車公司從政府那里有償取得經營權,自然要賺錢,于是,就得向出租車司機收取“份子錢”,出租車司機要想吃開出租車的飯,只能在出租車公司找活干。從這個角度看,出租車公司向出租車司機收“份子錢”天經地義。問題是,這“份子錢”收多少合理?

就現(xiàn)實情況看,出租車司機與出租車公司的博弈不對稱,后者很強勢,前者基本上沒有話語權。出租車公司收取的“份子錢” 普遍太高,且沒有商討余地。這讓出租車司機很糾結、也很無奈。沒有辦法,只好把“份子錢”的經濟壓力轉移給消費者,讓消費者埋單,從而引發(fā)了消費者對眼下出租車市場的不滿。因而,北京規(guī)定出租車“份兒錢”動態(tài)調整,定期公布標準,是必要的。為此,就須建立健全協(xié)商機制,讓出租車司機與出租車公司平等博弈,確保出租車司機在“份兒錢”上的話語權。出租車司機工作分散,工會應出面牽頭,積極作為,政府主管部門也應發(fā)揮監(jiān)督協(xié)調職能。

政府和出租車公司都賺大錢,過高的“份子錢”擠占了出租車司機的利潤,雖然主管部門表示可能提高出租車運價來解決,但出租車司機擔心此舉會造成打車的客少,消費者會嫌貴。很清楚,降低“份子錢”,才是解決問題的有效途徑。說開去,政府與出租車公司向出租車司機讓利,是出租車市場改革的核心。

事實上,出租車已經是公共交通的重要組成部分,政府應把它作為向市民提供的一種公共產品,納入城市公交范疇。既然如此,就應少收些“份子錢”,而且還應放開管制,加大投入和補貼,賦予公交方面的優(yōu)惠政策,等等。

  • 責任編輯:林雯晶
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