29日是五一假期第一天，從早上7點(diǎn)開(kāi)始，京藏、京承、京港澳、京開(kāi)和機(jī)場(chǎng)等各條高速路的出京方向迎來(lái)大量車流，擁堵如約而至。據(jù)市交通委消息，昨天全天，本市高速車流預(yù)計(jì)超185萬(wàn)輛。（4月30日《新京報(bào)》）

今年五一小長(zhǎng)假，由“首堵”北京領(lǐng)銜主演，杭州、武漢、西安等熱門旅游城市聯(lián)袂演出的城市交通大戲《堵城》在全國(guó)上演，多條高速公路友情客串，擔(dān)當(dāng)“停車場(chǎng)”。游客們索然無(wú)味的看完《堵城》，紛紛鎩羽而歸，雖然“票房”成績(jī)?cè)賱?chuàng)新高，但是遭到全國(guó)人民一致“吐槽”。是什么原因造就了“堵城”？誰(shuí)又將扮演《堵城》的“終結(jié)者”？

環(huán)保意識(shí)淡薄，出游時(shí)誤選交通工具是導(dǎo)致“堵城”的原因之一。有些人認(rèn)為自駕游可以隨心所欲，瀟灑自由，而且行程、速度、目的地都可以自己掌控，但是沒(méi)有想過(guò)汽車的尾氣排放會(huì)對(duì)全球變暖做出多大“貢獻(xiàn)”。而且，一旦發(fā)生擁堵，行車速度放緩，必然帶來(lái)排污量和燃料的增加，這對(duì)環(huán)境的破壞和對(duì)能源的消耗簡(jiǎn)直就是雪上加霜。

蜂擁而來(lái)的自駕游遭遇落后的城市功能布局是導(dǎo)致“堵城”的原因之二。隨著人們生活水平的提高，汽車不再是“舊時(shí)王謝堂前燕”，早已“飛入尋常百姓家”，成了代步工具，而且我國(guó)已經(jīng)超過(guò)日本成為世界第二大汽車保有國(guó)。但是如此龐大保有量卻沒(méi)有足夠的道路資源與之匹配，落后的城市功能布局導(dǎo)致停車場(chǎng)的匱乏，再加上節(jié)假日高速公路免收通行費(fèi)，一時(shí)間，來(lái)自四面八方的自駕游紛至沓來(lái)，使得原本就捉襟見(jiàn)肘的城市交通系統(tǒng)頓時(shí)陷入“癱瘓”。

交通事故頻發(fā)，管理方?jīng)]有應(yīng)急機(jī)制是導(dǎo)致“堵城”的原因之三。我國(guó)汽車駕駛?cè)艘殉^(guò)1.5億人，這其中不乏速成班培養(yǎng)出來(lái)的“馬路殺手”級(jí)人物，還有一些新手根本就沒(méi)有高速公路行車經(jīng)驗(yàn)，在沒(méi)有做好車輛檢測(cè)和選好副駕的情況下就冒然上路，所以導(dǎo)致了交通事故的頻發(fā)。但是在事故發(fā)生后，道路管理方?jīng)]有應(yīng)急機(jī)制，不能及時(shí)發(fā)布路況信息，提醒車輛繞行，導(dǎo)致車輛越聚越多，最終變成了“停車場(chǎng)”。

為什么不選擇既環(huán)保又有速度保證的高鐵出行呢？高鐵也是當(dāng)前國(guó)際上最值得大力推廣的綠色運(yùn)輸方式，它占地少、耗能小、污染輕、排放低。而且隨著京廣、哈大等高鐵的全線運(yùn)營(yíng)，我國(guó)高速鐵路已基本成“網(wǎng)”，沿途大型車站與公交已實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，有的車站還與航空公司聯(lián)手推出了“空鐵通”業(yè)務(wù)，出行時(shí)只需購(gòu)買一張票就可以解決路途中飛機(jī)與高鐵的換乘問(wèn)題，不僅省卻購(gòu)票、等車的煩惱，還壓縮了在途時(shí)間，使我們有更多的時(shí)間去享受假期、欣賞風(fēng)景。

看來(lái)，如果不想讓《堵城》成為連續(xù)劇，我們每一個(gè)人都有責(zé)任和義務(wù)扮演“終結(jié)者”。