近日，國務院核定公布了第七批共計1943處全國重點文物保護單位名單，已經(jīng)104歲的老京張鐵路南口段至八達嶺段此次被升級為“國?！薄Ｓ浾吡私獾?，這是第7批“國?！泵麊沃形ㄒ蝗栽谶\營的一段鐵路。（5月21日，北青網(wǎng)）

鐵路進入中國不過100余年歷史，正是這100年親歷見證了中國翻天覆地地變化。研究中國近代史的人，從鐵路入手，回溯以往，可以十分清晰準確地了解掌握近代中國的真相。但由于人們對文物認識的裹足不前，這條捷徑卻少為人知，隨著歲月的流逝，許多堪稱文物的鐵路建筑在經(jīng)濟發(fā)展的浪潮中漸漸消失，留給人無盡的悵惘。

其實，除了自然文化遺址是文物外，近代工業(yè)遺產(chǎn)作為人類社會發(fā)展史上的重要標志也應毫無異議地進入文物行列。文物不僅僅是過去傳統(tǒng)的寺廟、景區(qū)，也應該包含近現(xiàn)代文化。古老的長城與近代的鐵路交相呼應，構(gòu)成了人與自然、歷史與現(xiàn)代、古老文明與現(xiàn)代科技和諧共存的文化景觀，這本身就具有與眾不同的意義，也是未來文物保護的新方向。此次仍在運營的老京張鐵路南口段至八達嶺段被升級為“國?！保f明了工業(yè)遺產(chǎn)這個概念已經(jīng)被社會所重視，新型文物已經(jīng)大大突破了原有文物保護的概念和范疇。

筆者出身鐵路世家，父輩修了一輩子鐵路，足跡踏遍了除西藏、港澳臺以外的所有國土。而今，筆者在父輩親手建造的車站工作，每天和曾留下父輩心血和汗水的站場設備打交道，從青年到中年，對于鐵路的感情日漸濃郁。在筆者工作的這條鐵路線上，有許多60年以上歷史的車站，隨著線路的升級改造，大部分已廢棄，昔日熱鬧熙攘的站臺已成為附近老鄉(xiāng)耕種的良田，即便是列入省級文物仍做辦公使用的車站站舍，也因缺乏文物保護意識，被人無意之間毀損消耗，怎不令人痛心！

10年前，筆者所在的單位曾開展了一次轟轟烈烈的發(fā)掘站史的活動，職工通過訪老人、查資料、看舊址、發(fā)信函，多方了解所在車站的歷史，編纂成職工手冊，作為新職員工崗前培訓的教材。在這次活動中，青年職工的心在尋根中得到凝聚，老職工的情在回顧中得到傳承，單位的經(jīng)濟效益、安全生產(chǎn)、隊伍素質(zhì)明顯提升，成為全國企業(yè)文化建設先進單位。這也給我們一個重要啟示，保護鐵路文物，就是了解身邊的歷史，留下生命的痕跡，完成傳承文明的使命，功在當代，利在千秋。為此，筆者呼吁，保護鐵路文物，刻不容緩！