前天，廣鐵集團相關(guān)工作人員對媒體表示，7月10日至8月31日，往返廣州南站的部分高鐵車次按不同時段實施特惠。據(jù)中國鐵路客戶服務(wù)中心官網(wǎng)證實，8月31日之前的京廣、京滬高鐵部分動車組列車的商務(wù)、特等及一等座票價分時段優(yōu)惠。

對公眾來說，對鐵路市場化的期待，簡單來說無非兩個：車票好買些、票價再低些。而在總體運力相對缺乏的今天，要想解決節(jié)假日一票難求看來尚需時日，那只能“押寶”在票價優(yōu)惠上了。不管以往如何，必須承認(rèn)的是，中國鐵路總公司、國家鐵路局成立讓鐵路改革邁出了一大步，鐵路服務(wù)質(zhì)量也在不斷提升，體現(xiàn)在票價上，自5月18日至6月20日，滬寧、滬杭部分高鐵列車商務(wù)座和特等座實行特惠票價以來，京廣、京滬高鐵部分動車組列車票價打折已是“第二季”，乘客也切實享受到了真金白銀的優(yōu)惠。

隨行就市，是市場化的最顯性標(biāo)準(zhǔn)。高鐵票價打折之后的輿論贊賞也說明，鐵路市場化屬大勢所趨，這個過程無需太多宏觀敘事，即使是“微改革”也是公眾樂見喜聞的。其實，高鐵票價打折，不但不是虧本買賣，而且一舉多得——其一，可以讓公眾看到、感受到鐵路改革帶來真變化、真實惠，其二，可以盤活空置運能，盡可能減少上座率低車次的損失，其三，可以有效應(yīng)對航空高折扣率帶來的巨大沖擊。票價向供需看齊，措施向市場看齊，這才是“觸及靈魂”，因為，所謂鐵路改革，就是為了更好地服務(wù)市場，提升自身的生產(chǎn)力，而其中，適應(yīng)市場需求的營銷機制和運輸組織方式的構(gòu)筑是當(dāng)前鐵路改革最緊迫的議程。

我們也看到此次活動中，還有一些細(xì)節(jié)處理不夠到位，部分代購網(wǎng)站及網(wǎng)點高鐵票打折信息更新不及時，導(dǎo)致“誤買”原價票，這是需要提升的地方。同時，票價改革之外，引入民間資本是鐵路改革一道繞不過的檻，鐵道部關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見發(fā)布以來，各界寄予厚望也提出了不少建議，特別是針對保障社會資本的運營權(quán)和收益權(quán)等方面，要做好這篇文章，遠(yuǎn)比調(diào)整票價復(fù)雜得多，也更需要勇氣和智慧，不過，兩者相通之處在于，都可以從微處著手、穩(wěn)中求進(jìn)。